Momenteel zijn er wereldwijd hoofdzakelijk vijf standaarden voor laadinterfaces. Noord-Amerika gebruikt de CCS1-standaard, Europa de CCS2-standaard en China zijn eigen GB/T-standaard. Japan is altijd een buitenbeentje geweest met zijn eigen CHAdeMO-standaard. Tesla ontwikkelde echter al eerder elektrische voertuigen en had er een groot aantal op de markt. Daarom ontwierp het bedrijf vanaf het begin een speciale NACS-laadinterface.
DeCCS1De laadstandaard in Noord-Amerika wordt voornamelijk gebruikt in de Verenigde Staten en Canada, met een maximale wisselspanning van 240V en een maximale stroomsterkte van 80A; een maximale gelijkspanning van 1000V en een maximale stroomsterkte van 400A.
Hoewel de meeste autofabrikanten in Noord-Amerika verplicht zijn de CCS1-standaard te hanteren, loopt CCS1 qua aantal snelladers en laadervaring aanzienlijk achter op Tesla NACS, dat 60% van de snellaadmarkt in de Verenigde Staten in handen heeft. Electrify America, een dochteronderneming van Volkswagen, volgt met 12,7%, en EVgo met 8,4%.
Volgens gegevens van het Amerikaanse ministerie van Energie waren er op 21 juni 2023 5.240 CCS1-laadstations en 1.803 Tesla Supercharger-stations in de Verenigde Staten. Tesla beschikte echter over maar liefst 19.463 laadpalen, waarmee het het totale aantal laadpalen in de VS overtrof.CHAdeMO(6993 wortels) en CCS1 (10471 wortels). Momenteel heeft Tesla 5000 snellaadstations en meer dan 45.000 laadpalen wereldwijd, waarvan meer dan 10.000 op de Chinese markt.
Naarmate laadpalen en laadservicebedrijven hun krachten bundelen om de Tesla NACS-standaard te ondersteunen, neemt het aantal laadpalen dat de standaard ondersteunt steeds verder toe. ChargePoint en Blink in de Verenigde Staten, Wallbox NV in Spanje en Tritium, een fabrikant van laadapparatuur voor elektrische voertuigen in Australië, hebben hun steun voor de NACS-laadstandaard aangekondigd. Electrify America, de nummer twee in de Verenigde Staten, heeft zich ook aangesloten bij het NACS-programma. Het bedrijf beschikt over meer dan 850 laadstations en ongeveer 4.000 snelladers in de Verenigde Staten en Canada.
Naast de kwantiteitsovermacht vertrouwen autofabrikanten op Tesla's NACS-standaard, vaak vanwege een betere gebruikerservaring dan met CCS1.
De laadstekker van Tesla NACS is kleiner, lichter en gebruiksvriendelijker voor mensen met een beperking en vrouwen. Belangrijker nog, de laadsnelheid van NACS is twee keer zo hoog als die van CCS1 en de energie-efficiëntie is hoger. Dit is een belangrijk punt voor gebruikers van elektrische voertuigen in Europa en de Verenigde Staten.
Vergeleken met de Noord-Amerikaanse markt is de Europese marktCCS2De standaard behoort tot dezelfde lijn als de Amerikaanse CCS1-standaard. Het is een standaard die gezamenlijk is ontwikkeld door de Society of Automotive Engineers (SAE), de European Automobile Manufacturers Association (ACEA) en de acht grootste autofabrikanten in Duitsland en de Verenigde Staten. Omdat grote Europese autofabrikanten zoals Volkswagen, Volvo en Stellantis de NACS-laadstandaard gebruiken, heeft de Europese CCS2-standaard het moeilijk.
Dit betekent dat de gecombineerde laadsysteemstandaard (CCS) die momenteel in Europa en Amerika gangbaar is, snel aan de kant kan worden geschoven. Naar verwachting zal Tesla NACS deze vervangen en de de facto industriestandaard worden.
Hoewel grote autofabrikanten beweren de CCS-laadstandaard te blijven steunen, doen ze dat alleen om overheidssubsidies te ontvangen voor de bouw van elektrische voertuigen en laadpalen. De Amerikaanse federale overheid bepaalt bijvoorbeeld dat alleen elektrische voertuigen en laadpalen die voldoen aan de CCS1-standaard in aanmerking komen voor een deel van de overheidssubsidie van 7,5 miljard dollar, en zelfs Tesla vormt daarop geen uitzondering.
Hoewel Toyota jaarlijks meer dan 10 miljoen voertuigen verkoopt, is de status van de CHAdeMO-laadstandaard, die gedomineerd wordt door Japan, behoorlijk gênant.
Japan streeft ernaar wereldwijd standaarden te creëren en introduceerde daarom al vroeg de CHAdeMO-interface voor het opladen van elektrische voertuigen. Deze standaard werd gezamenlijk gelanceerd door vijf Japanse autofabrikanten en werd in 2010 wereldwijd gepromoot. Echter, Japanse autofabrikanten zoals Toyota en Honda hebben een enorme markt voor benzine- en hybride voertuigen en hebben zich altijd traag ontwikkeld op de markt voor elektrische voertuigen, waar ze bovendien weinig invloed hebben. Daardoor is de standaard niet breed geaccepteerd en wordt deze momenteel slechts in beperkte mate gebruikt in Japan, Noord-Europa, de Verenigde Staten en Zuid-Korea. Naar verwachting zal het gebruik ervan in de toekomst verder afnemen.
De Chinese markt voor elektrische voertuigen is enorm, met een jaarlijks verkoopaandeel van meer dan 60% wereldwijd. Zelfs zonder de omvang van de export naar het buitenland mee te rekenen, is de grote binnenlandse markt voldoende om een uniforme laadstandaard te ondersteunen. De Chinese elektrische voertuigen veroveren echter de wereldmarkt en de export zal naar verwachting in 2023 de miljoen overschrijden. Het is onmogelijk om achter gesloten deuren te blijven opereren.
Geplaatst op: 17 juli 2023