1. De kabel zit niet aan beide uiteinden goed vast. Probeer de kabel los te koppelen en vervolgens stevig weer aan te sluiten om te controleren of de verbinding goed is.
2. Vertragingstimer in de auto - Als er een schema is ingesteld voor het opladen van de auto van de klant, kan het zijn dat het opladen niet plaatsvindt.
De beperkende factor voor het nominale vermogen is meestal de netaansluiting. Met een standaard huishoudelijke eenfasige (230V) aansluiting kunt u geen laadsnelheid van meer dan 7,4 kW bereiken. Zelfs met een standaard commerciële driefasige aansluiting is het vermogen voor AC-laden beperkt tot 22 kW.
Het zet wisselstroom (AC) om in gelijkstroom (DC) en voert die vervolgens naar de accu van de auto. Dit is tegenwoordig de meest gangbare laadmethode voor elektrische voertuigen en de meeste laders gebruiken wisselstroom.
AC-laders worden over het algemeen thuis, op de werkplek of op openbare plaatsen gebruikt en laden een elektrische auto op met een vermogen van 7,2 kW tot 22 kW. Het belangrijkste voordeel van AC-laadstations is dat ze betaalbaar zijn. Ze zijn 7 tot 10 keer goedkoper dan DC-laadstations met dezelfde prestaties.
Wat is de ingangsspanning voor een DC-snellader? De momenteel verkrijgbare DC-snelladers vereisen een ingangsspanning van minimaal 480 volt en 100 ampère, maar nieuwere laders kunnen tot 1000 volt en 500 ampère (tot 360 kW) leveren.
In tegenstelling tot AC-laders heeft een DC-lader de omvormer ingebouwd in de lader zelf. Dat betekent dat de lader de stroom direct aan de accu van de auto kan leveren en geen ingebouwde lader nodig heeft om de stroom om te zetten. DC-laders zijn groter, sneller en een spannende doorbraak voor elektrische auto's.
Hoewel opladen via wisselstroom (AC) populairder is, heeft een gelijkstroomlader (DC) meer voordelen: hij is sneller en levert de stroom direct aan de accu van het voertuig. Deze methode wordt veel gebruikt in de buurt van snelwegen of openbare laadstations, waar je beperkte tijd hebt om op te laden.
Kan een DC-DC-lader ooit een accu leegtrekken? Een DC-DC-lader gebruikt een spanningsstartrelais dat is aangesloten op het ontstekingscircuit, waardoor de lader alleen start wanneer de dynamo van het voertuig de startaccu oplaadt. De lader werkt dus alleen tijdens het rijden en trekt de accu niet leeg.
Een van de belangrijkste factoren om rekening mee te houden bij de keuze van een draagbare autolader voor elektrische voertuigen is de laadsnelheid. De laadsnelheid bepaalt hoe snel de accu van uw elektrische auto kan worden opgeladen. Er zijn drie belangrijke laadniveaus beschikbaar: niveau 1, niveau 2 en niveau 3 (DC-snelladen). Als u een draagbare lader van niveau 2 nodig hebt, is CHINAEVSE de beste keuze.
De meeste elektrische auto's kunnen ongeveer 32 ampère aan, wat neerkomt op zo'n 40 kilometer extra actieradius per uur opladen. Een laadstation van 32 ampère is daarom een goede keuze voor veel voertuigen. U kunt er ook voor kiezen om uw laadsnelheid te verhogen of u voor te bereiden op uw volgende auto met een snellere 50 ampère lader, waarmee u in een uur zo'n 60 kilometer extra actieradius kunt bijladen.
We raden aan om te kiezen voor een 7,4 kW thuislader, omdat een 22 kW lader duurder is en niet iedereen zich dat kan veroorloven. Het hangt echter wel af van uw individuele en/of huishoudelijke laadbehoeften. Als er meerdere elektrische auto's in uw huishouden rijden, is een 22 kW lader wellicht ideaal om te delen.
Het verschil tussen een 7 kW en een 22 kW EV-lader zit hem in de snelheid waarmee ze de batterij opladen. Een 7 kW lader laadt de batterij op met 7 kilowattuur, terwijl een 22 kW lader de batterij oplaadt met 22 kilowattuur. De snellere laadtijd van de 22 kW lader is te danken aan het hogere vermogen.
Type A maakt uitschakeling mogelijk bij reststroom en pulserende gelijkstroom, terwijl Type B ook uitschakeling garandeert bij gelijkstroom anders dan reststroom en pulserende gelijkstroom. Type B is doorgaans duurder dan Type A, maar CHINAEVSE kan beide typen leveren, afhankelijk van de wensen van de klant.
Ja, het bezitten van een laadstation voor elektrische auto's is een geweldige zakelijke kans. Hoewel je geen exorbitante winst kunt verwachten van het opladen zelf, kun je wel meer klanten naar je winkel trekken. En meer klanten betekent meer verkoopkansen.
Hoewel elke eindgebruiker tot 10 RFID-tags voor 10 voertuigen kan registreren en activeren, kan slechts één voertuig tegelijk aan één RFID-tag worden gekoppeld.
Een systeem voor het beheer van laadpunten voor elektrische voertuigen is een complete softwareoplossing voor het beheren van laadactiviteiten, facturering, energiebeheer, bestuurdersbeheer en wagenparkbeheer. Het stelt spelers in de laadsector voor elektrische voertuigen in staat de totale eigendomskosten (TCO) te minimaliseren, de omzet te verhogen en de laadervaring voor bestuurders te verbeteren. Normaal gesproken moeten klanten een lokale leverancier zoeken, maar CHINAEVSE beschikt over een eigen CMS-systeem.