Momenteel zijn er voornamelijk vijf oplaadinterface -normen ter wereld. Noord -Amerika neemt de CCS1 -norm aan, Europa neemt de CCS2 -norm aan en China neemt zijn eigen GB/T -norm aan. Japan is altijd een Maverick geweest en heeft zijn eigen Chadeemo -standaard. Tesla ontwikkelde echter eerder elektrische voertuigen en had een groot aantal ervan. Het ontwierp vanaf het begin een speciale NACS -standaardlaadinterface.
DeCCS1Laadstandaard in Noord -Amerika wordt voornamelijk gebruikt in de Verenigde Staten en Canada, met een maximale AC -spanning van 240V AC en een maximale stroom van 80A AC; Een maximale DC -spanning van 1000V DC en een maximale stroom van 400A DC.
Hoewel de meeste autobedrijven in Noord -Amerika de CCS1 -norm moeten overnemen, staat CCS1 in termen van het aantal snel opladen superchargers en de laadervaring serieus achter Tesla NACS, dat goed is voor 60% van de snelle opdracht in de Verenigde Staten. marktaandeel. Het werd gevolgd door Electrify America, een dochteronderneming van Volkswagen, met 12,7%, en Evgo, met 8,4%.
Volgens gegevens die zijn vrijgegeven door het Amerikaanse ministerie van Energie, op 21 juni 2023, zullen er 5.240 CCS1 laadstations en 1.803 Tesla Super Charging -stations in de Verenigde Staten zijn. Tesla heeft echter maar liefst 19.463 laadpalen, die de VS de som van overtreftChadeemo(6993 wortels) en CCS1 (10471 wortels). Op dit moment heeft Tesla 5.000 superlaadstations en meer dan 45.000 laadpalen wereldwijd, en er zijn meer dan 10.000 laadpalen op de Chinese markt.
Terwijl het laden van palen en laadbedrijven de krachten bundelen om de Tesla NACS -standaard te ondersteunen, wordt het aantal gedekte oplaadpalen steeds meer. ChargePoint en Blink in de Verenigde Staten, Wallbox NV in Spanje, en Tritium, een fabrikant van oplaadapparatuur voor elektrische voertuigen in Australië, hebben ondersteuning aangekondigd voor de NACS -laadstandaard. Electrify America, dat op de tweede plaats staat in de Verenigde Staten, heeft ook ingestemd om deel te nemen aan het NACS -programma. Het heeft meer dan 850 laadstations en ongeveer 4.000 snelladenladers in de Verenigde Staten en Canada.
Naast de superioriteit in kwantiteit "vertrouwen autobedrijven" vertrouwen op "Tesla's NACS -standaard, vaak vanwege een betere ervaring dan CCS1.
De oplaadplug van Tesla NAC's is kleiner in grootte, lichter van gewicht en vriendelijker voor de gehandicapten en vrouwen. Wat nog belangrijker is, is dat de laadsnelheid van NAC's twee keer die van CCS1 is, en de efficiëntie van energieaanvulling is hoger. Dit is het meest geconcentreerde probleem bij gebruikers van Europese en Amerikaanse elektrische voertuigen.
Vergeleken met de Noord -Amerikaanse markt, de EuropeaanCCS2Standaard hoort bij dezelfde lijn als de Amerikaanse standaard CCS1. Het is een standaard gezamenlijk gelanceerd door de Society of Automotive Engineers (SAE), de European Automobile Manufacturers Association (ACEA) en de acht grote autofabrikanten in Duitsland en de Verenigde Staten. Omdat de reguliere Europese autobedrijven zoals Volkswagen, Volvo en Stellantis de neiging hebben om de NACS -laadstandaard te gebruiken, heeft de Europese standaard CCS2 het moeilijk.
Dit betekent dat het CCS -standaard (CCS) -norm (CCS) dat in de Europese en Amerikaanse markten heerst, snel kan worden gemarginaliseerd, en van Tesla NACS wordt verwacht dat het het vervangt en de de facto industrie norm wordt.
Hoewel grote autobedrijven beweren de CCS -laadstandaard te blijven ondersteunen, is het alleen om overheidssubsidies te verkrijgen voor de bouw van elektrische voertuigen en oplaadpalen. De Amerikaanse federale overheid bepaalt bijvoorbeeld dat alleen elektrische voertuigen en oplaadpalen die de CCS1 -standaard ondersteunen een deel van de $ 7,5 miljard overheidssubsidie kunnen krijgen, zelfs Tesla is geen uitzondering.
Hoewel Toyota jaarlijks meer dan 10 miljoen voertuigen verkoopt, is de status van de door Japan gedomineerde Chademo -oplaadingsstandaard behoorlijk gênant.
Japan wil wereldwijd normen vaststellen, dus heeft het de Chadeemo -interfacestandaard vastgesteld voor het zeer vroeg opladen van elektrische voertuigen. Het werd gezamenlijk gelanceerd door vijf Japanse autofabrikanten en begon wereldwijd te worden gepromoot in 2010. De Japanse Toyota, Honda en andere autobedrijven hebben echter enorme stroom in brandstofvoertuigen en hybride voertuigen, en ze zijn altijd langzaam op de markt voor elektrische voertuigen verhuisd en hebben het recht om te spreken. Als gevolg hiervan is deze standaard niet op grote schaal aangenomen en wordt deze alleen gebruikt in een klein bereik in Japan, Noord -Europa en de Verenigde Staten. , Zuid -Korea, zal in de toekomst geleidelijk achteruitgaan.
De elektrische voertuigen van China zijn enorm, met een jaarlijkse verkoop die goed is voor meer dan 60% van het wereldaandeel. Zelfs zonder de omvang van de buitenlandse export te overwegen, is de grote markt voor interne circulatie voldoende om een uniforme laadstandaard te ondersteunen. De elektrische voertuigen van China gaan echter wereldwijd en het exportvolume zal naar verwachting in 2023 groter zijn dan een miljoen. Het is onmogelijk om achter gesloten deuren te leven.
Posttijd: juli-17-2023