Momenteel zijn er wereldwijd vijf laadinterfacestandaarden. Noord-Amerika hanteert de CCS1-standaard, Europa de CCS2-standaard en China hanteert zijn eigen GB/T-standaard. Japan is altijd een eigenzinnige speler geweest en heeft zijn eigen CHAdeMO-standaard. Tesla ontwikkelde echter al eerder elektrische voertuigen en had er al een groot aantal. Tesla ontwierp vanaf het begin een speciale NACS-standaard laadinterface.
DeCCS1De laadstandaard in Noord-Amerika wordt voornamelijk gebruikt in de Verenigde Staten en Canada, met een maximale wisselspanning van 240 V wisselstroom en een maximale stroomsterkte van 80 A wisselstroom; een maximale gelijkspanning van 1000 V gelijkstroom en een maximale stroomsterkte van 400 A gelijkstroom.
Hoewel de meeste autofabrikanten in Noord-Amerika gedwongen zijn de CCS1-standaard te implementeren, loopt CCS1 qua aantal snellaadstations en laadervaring ver achter op Tesla NACS, dat goed is voor 60% van het marktaandeel voor snelladen in de Verenigde Staten. Het werd gevolgd door Electrify America, een dochteronderneming van Volkswagen, met 12,7% en EVgo met 8,4%.
Volgens gegevens van het Amerikaanse ministerie van Energie zullen er op 21 juni 2023 5.240 CCS1-laadstations en 1.803 Tesla-superchargerstations in de Verenigde Staten zijn. Tesla heeft echter maar liefst 19.463 laadpalen, waarmee het de Amerikaanse...CHAdeMO(6993 wortels) en CCS1 (10471 wortels). Momenteel heeft Tesla 5.000 superchargerstations en meer dan 45.000 laadpalen wereldwijd, en er zijn er meer dan 10.000 op de Chinese markt.
Nu laadpalen en laaddienstverleners hun krachten bundelen om de Tesla NACS-standaard te ondersteunen, neemt het aantal laadpalen dat onder de standaard valt steeds verder toe. ChargePoint en Blink in de Verenigde Staten, Wallbox NV in Spanje en Tritium, een Australische fabrikant van laadapparatuur voor elektrische voertuigen, hebben hun steun voor de NACS-laadstandaard aangekondigd. Electrify America, de nummer twee in de Verenigde Staten, heeft zich ook aangesloten bij het NACS-programma. Het bedrijf beschikt over meer dan 850 laadstations en ongeveer 4.000 snelladers in de Verenigde Staten en Canada.
Naast de superioriteit in kwantiteit, vertrouwen autobedrijven ook op Tesla's NACS-standaard, vaak vanwege een betere ervaring dan CCS1.
De laadstekker van Tesla NACS is kleiner, lichter en gebruiksvriendelijker voor mensen met een beperking en vrouwen. Belangrijker nog, de laadsnelheid van NACS is twee keer zo hoog als die van CCS1 en de energie-aanvulling is efficiënter. Dit is een veelvoorkomend probleem onder Europese en Amerikaanse gebruikers van elektrische voertuigen.
Vergeleken met de Noord-Amerikaanse markt is de EuropeseCCS2De standaard behoort tot dezelfde lijn als de Amerikaanse standaard CCS1. Het is een standaard die gezamenlijk is gelanceerd door de Society of Automotive Engineers (SAE), de European Automobile Manufacturers Association (ACEA) en de acht grote autofabrikanten in Duitsland en de Verenigde Staten. Omdat grote Europese autofabrikanten zoals Volkswagen, Volvo en Stellantis de NACS-laadstandaard gebruiken, heeft de Europese standaard CCS2 het moeilijk.
Dit betekent dat de gecombineerde laadsysteemstandaard (CCS) die op de Europese en Amerikaanse markt gangbaar is, snel aan de kant kan worden geschoven. Verwacht wordt dat Tesla NACS deze standaard zal vervangen en feitelijk de industriestandaard zal worden.
Hoewel grote autofabrikanten beweren de CCS-laadstandaard te blijven ondersteunen, doen ze dat alleen om overheidssubsidies te verkrijgen voor de bouw van elektrische voertuigen en laadpalen. Zo bepaalt de Amerikaanse federale overheid dat alleen elektrische voertuigen en laadpalen die de CCS1-standaard ondersteunen, een deel van de overheidssubsidie van 7,5 miljard dollar kunnen ontvangen. Zelfs Tesla vormt daarop geen uitzondering.
Hoewel Toyota jaarlijks meer dan 10 miljoen voertuigen verkoopt, is de status van de door Japan gedomineerde CHAdeMO-laadstandaard ronduit beschamend.
Japan wil wereldwijd standaarden invoeren en heeft daarom al vroeg de CHAdeMO-interfacestandaard voor het opladen van elektrische voertuigen ingevoerd. Deze werd gezamenlijk door vijf Japanse autofabrikanten gelanceerd en begon in 2010 wereldwijd te worden gepromoot. De Japanse autofabrikanten Toyota, Honda en andere hebben echter een enorme macht in brandstofvoertuigen en hybride voertuigen, en zijn altijd traag geweest op de markt voor elektrische voertuigen en hebben geen recht van spreken. Hierdoor is deze standaard niet breed geaccepteerd en wordt hij slechts in beperkte mate gebruikt in Japan, Noord-Europa en de Verenigde Staten. , Zuid-Korea, zal in de toekomst geleidelijk afnemen.
De Chinese elektrische voertuigen zijn enorm populair, met een jaarlijkse verkoop die meer dan 60% van het wereldwijde marktaandeel vertegenwoordigt. Zelfs zonder de omvang van de export naar het buitenland mee te rekenen, is de grote markt voor interne circulatie voldoende om een uniforme laadstandaard te ondersteunen. De Chinese elektrische voertuigen gaan echter de wereld over en de verwachting is dat het exportvolume in 2023 meer dan een miljoen zal bedragen. Het is onmogelijk om achter gesloten deuren te leven.
Plaatsingstijd: 17 juli 2023