Momenteel zijn er in de wereld hoofdzakelijk vijf laadinterfacestandaarden.Noord-Amerika neemt de CCS1-standaard over, Europa neemt de CCS2-standaard over en China neemt zijn eigen GB/T-standaard over.Japan is altijd een buitenbeentje geweest en heeft zijn eigen CHAdeMO-standaard.Tesla ontwikkelde echter al eerder elektrische voertuigen en had daar een groot aantal van.Het ontwierp vanaf het allereerste begin een speciale NACS-standaardlaadinterface.
DeCCS1De oplaadstandaard in Noord-Amerika wordt voornamelijk gebruikt in de Verenigde Staten en Canada, met een maximale AC-spanning van 240V AC en een maximale stroomsterkte van 80A AC;een maximale gelijkspanning van 1000V DC en een maximale stroom van 400A DC.
Hoewel de meeste autobedrijven in Noord-Amerika echter gedwongen zijn de CCS1-standaard over te nemen, staat CCS1 wat betreft het aantal snellaadsuperchargers en de oplaadervaring ernstig achter Tesla NACS, dat 60% van het snelladen in de Verenigde Staten voor zijn rekening neemt. Staten.marktaandeel.Het werd gevolgd door Electrify America, een dochteronderneming van Volkswagen, met 12,7%, en EVgo, met 8,4%.
Volgens gegevens vrijgegeven door het Amerikaanse ministerie van Energie zullen er op 21 juni 2023 5.240 CCS1-laadstations en 1.803 Tesla-superlaadstations zijn in de Verenigde Staten.Tesla heeft echter maar liefst 19.463 oplaadpalen, waarmee hij de VS overtreftCHAdeMO(6993 wortels) en CCS1 (10471 wortels).Momenteel heeft Tesla wereldwijd 5.000 superlaadstations en meer dan 45.000 laadpalen, en er zijn meer dan 10.000 laadpalen op de Chinese markt.
Nu laadpalen en laadservicebedrijven hun krachten bundelen om de Tesla NACS-standaard te ondersteunen, wordt het aantal gedekte laadpalen steeds groter.ChargePoint en Blink in de Verenigde Staten, Wallbox NV in Spanje en Tritium, een fabrikant van oplaadapparatuur voor elektrische voertuigen in Australië, hebben steun aangekondigd voor de NACS-laadstandaard.Electrify America, dat op de tweede plaats staat in de Verenigde Staten, heeft ook ingestemd met deelname aan het NACS-programma.Het heeft ruim 850 laadstations en ongeveer 4.000 snellaadladers in de Verenigde Staten en Canada.
Naast de superioriteit in kwantiteit ‘vertrouwen’ autobedrijven op Tesla’s NACS-standaard, vaak vanwege een betere ervaring dan CCS1.
De laadstekker van Tesla NACS is kleiner van formaat, lichter van gewicht en vriendelijker voor gehandicapten en vrouwen.Wat nog belangrijker is, is dat de laadsnelheid van NACS twee keer zo hoog is als die van CCS1, en dat de efficiëntie van het aanvullen van energie hoger is.Dit is het meest geconcentreerde probleem onder Europese en Amerikaanse gebruikers van elektrische voertuigen.
Vergeleken met de Noord-Amerikaanse markt, de EuropeseCCS2standaard behoort tot dezelfde lijn als de Amerikaanse standaard CCS1.Het is een standaard die gezamenlijk is gelanceerd door de Society of Automotive Engineers (SAE), de European Automobile Manufacturers Association (ACEA) en de acht grote autofabrikanten in Duitsland en de Verenigde Staten.Omdat reguliere Europese autobedrijven zoals Volkswagen, Volvo en Stellantis de neiging hebben om de NACS-laadstandaard te gebruiken, heeft de Europese standaard CCS2 het moeilijk.
Dit betekent dat de standaard voor gecombineerde laadsystemen (CCS) die op de Europese en Amerikaanse markten gangbaar is, snel gemarginaliseerd kan worden, en dat Tesla NACS deze naar verwachting zal vervangen en de de facto industriestandaard zal worden.
Hoewel grote autobedrijven beweren de CCS-laadstandaard te blijven steunen, is dit alleen bedoeld om overheidssubsidies te verkrijgen voor de bouw van elektrische voertuigen en laadpalen.De Amerikaanse federale overheid bepaalt bijvoorbeeld dat alleen elektrische voertuigen en laadpalen die de CCS1-standaard ondersteunen een deel van de overheidssubsidie van 7,5 miljard dollar kunnen krijgen, zelfs Tesla is daarop geen uitzondering.
Hoewel Toyota jaarlijks meer dan 10 miljoen voertuigen verkoopt, is de status van de door Japan gedomineerde CHAdeMO-oplaadstandaard behoorlijk gênant.
Japan wil graag wereldwijd normen vaststellen en heeft daarom al heel vroeg de CHAdeMO-interfacestandaard voor het opladen van elektrische voertuigen vastgesteld.Het werd gezamenlijk gelanceerd door vijf Japanse autofabrikanten en werd in 2010 wereldwijd gepromoot. De Japanse Toyota, Honda en andere autobedrijven hebben echter een enorme macht op het gebied van brandstofvoertuigen en hybride voertuigen, en hebben zich altijd langzaam ontwikkeld op de markt voor elektrische voertuigen. het recht om te spreken.Als gevolg hiervan is deze standaard niet algemeen aanvaard en wordt deze slechts in een klein aantal landen gebruikt in Japan, Noord-Europa en de Verenigde Staten.Zuid-Korea zal in de toekomst geleidelijk afnemen.
De elektrische voertuigen in China zijn enorm, met een jaarlijkse omzet die meer dan 60% van het wereldaandeel voor zijn rekening neemt.Zelfs zonder rekening te houden met de omvang van de overzeese export is de grote markt voor interne circulatie voldoende om een uniforme tariefstandaard te ondersteunen.De elektrische voertuigen van China gaan echter de wereld in en het exportvolume zal naar verwachting in 2023 de miljoen overschrijden. Het is onmogelijk om achter gesloten deuren te leven.
Posttijd: 17 juli 2023