In 2022 zal de Chinese auto-export 3,32 miljoen auto's bereiken, waarmee China Duitsland voorbijstreeft en de op één na grootste auto-exporteur ter wereld wordt. Volgens gegevens van de Algemene Douaneadministratie, verzameld door de Chinese Vereniging van Autofabrikanten, exporteerde China in het eerste kwartaal van dit jaar ongeveer 1,07 miljoen voertuigen, een stijging van 58,1% ten opzichte van hetzelfde kwartaal vorig jaar. Daarmee overtrof China de auto-export van Japan in dezelfde periode en werd het de grootste auto-exporteur ter wereld.
Vorig jaar bereikte de Chinese export van elektrische voertuigen 679.000 eenheden, een stijging van 1,2 keer ten opzichte van het jaar ervoor, en de buitenlandse handel vanlaadpalenDe vraag bleef stijgen. Het is bekend dat laadpalen voor elektrische voertuigen momenteel het exportproduct zijn met de hoogste conversieratio op het grensoverschrijdende e-commerceplatform van mijn land. In 2022 zal de vraag naar laadpalen uit het buitenland met 245% toenemen; alleen al in maart van dit jaar steeg de vraag naar laadpalen uit het buitenland met 218%.
"Sinds juli 2022 is de export van laadpalen naar het buitenland explosief gestegen. Dit hangt samen met de invoering van diverse beleidsmaatregelen door Europa en de Verenigde Staten om de ontwikkeling van de Chinese elektrische voertuigenindustrie te stimuleren", aldus Su Xin, voorzitter en CEO van Energy Times, in een interview met journalisten.
Tong Zongqi, secretaris-generaal van de afdeling Laden en Wisselen van de Chinese Vereniging van Autofabrikanten en vice-secretaris-generaal van de Chinese Alliantie ter Bevordering van de Laadinfrastructuur voor Elektrische Voertuigen, vertelde verslaggevers dat er momenteel twee manieren zijn voor bedrijven die laadpalen produceren om "internationaal te gaan". De ene is om gebruik te maken van buitenlandse dealernetwerken of gerelateerde middelen om zelf te exporteren;
Wereldwijd is de aanleg van laadinfrastructuur voor veel landen en regio's het uitgangspunt geworden om de implementatie van strategieën voor elektrische voertuigen krachtig te bevorderen. Het laadinfrastructuurbeleid van Europa en de Verenigde Staten is duidelijk en positief, met als doel "terug te keren naar de toppositie" in de concurrentie binnen de elektrische voertuigensector. Volgens Su Xin zal het grootste deel van de wereldwijde laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen de komende 3 tot 5 jaar voltooid zijn. Gedurende deze periode zal de markt een snelle groei doormaken, waarna deze zich zal stabiliseren en een redelijke groei zal doormaken.
Het is bekend dat veel Chinese bedrijven op het Amazon-platform hebben geprofiteerd van de online voordelen van "internationalisering", en Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (hierna "Coens" genoemd) is daar een voorbeeld van. Sinds de start van de activiteiten op het Amazon-platform in 2017 heeft Coens zijn eigen merkstrategie "internationaal" omarmd en is het als eerste Chinese bedrijf en als een van de vier grootste bedrijven ter wereld erin geslaagd om te voldoen aan de drie Europese elektrische normen. Volgens experts in de sector is dit voorbeeld voldoende bewijs dat Chinese bedrijven op eigen kracht via online kanalen wereldwijde merken in het buitenland kunnen opbouwen.
De mate van "involutie" in de binnenlandse markt voor laadpalen is voor iedereen in de sector duidelijk. Daarom is het verkennen van overzeese markten niet alleen een strategische noodzaak voor Nuggets' wereldwijde "blauwe oceaan"-markt, maar ook een manier om een nieuwe weg te banen om de concurrentie op de binnenlandse markt te ontvluchten. Sun Yuqi, directeur van Shenzhen ABB Company, werkt al 8 jaar in de laadpalenbranche. Hij heeft verschillende bedrijven zien uitgroeien tot concurrenten op de binnenlandse markt, totdat ze hun "strijdveld" naar het buitenland uitbreidden.
Wat zijn de voordelen voor binnenlandse laadpaalbedrijven om zich internationaal te vestigen?
Volgens Zhang Sainan, directeur Key Accounts bij Amazon's wereldwijde winkelketen, komt het concurrentievoordeel van de Chinese elektrische voertuigenindustrie op de wereldmarkt vooral voort uit de gunstige bevolkingsdichtheid en het talentaanbod. "Een hoogwaardige toeleveringsketen en industriële clusters stellen Chinese bedrijven in staat om efficiënt toonaangevende producten te produceren. Op het gebied van laadpalen lopen we qua technologie ver voor op de rest van de industrie. Dankzij onze technische voordelen, gecombineerd met een toonaangevende toepassingsbasis en een groot team van ingenieurs, kunnen we de fysieke levering van producten en de bijbehorende service garanderen", aldus Sainan.
Naast technologie en toeleveringsketen zijn ook de kostenvoordelen het vermelden waard. "Soms vragen Europese collega's ons naar de prijs van het nationale standaard DC-laadstation. We antwoorden dan half grappend: als je het euroteken vervangt door RMB, is het antwoord hetzelfde. Iedereen kan zien hoe groot het prijsverschil is." Sun Yuqi vertelde verslaggevers dat de marktprijs vanAC-laadpalenIn de Verenigde Staten ligt de prijs tussen de 700 en 2000 Amerikaanse dollar, en in China tussen de 2000 en 3000 yuan. "De binnenlandse markt is erg gericht op grote volumes en het is moeilijk om winst te maken. Iedereen kan alleen naar het buitenland gaan om hoge winsten te behalen." Een anonieme bron uit de sector onthulde aan verslaggevers dat het vermijden van felle binnenlandse concurrentie en de stap naar het buitenland een uitweg is voor de ontwikkeling van binnenlandse bedrijven die laadpalen produceren.
De uitdagingen mogen echter niet worden onderschat. Gezien de uitdagingen waar laadpaalbedrijven mee te maken zullen krijgen wanneer ze "op zee" gaan, is Tong Zongqi van mening dat geopolitieke risico's het allerbelangrijkste zijn en dat bedrijven zich hierop moeten concentreren.
Vanuit een langetermijnperspectief is het een moeilijke, maar juiste keuze voorlaadstapelBedrijven willen de wereldmarkt betreden. In deze fase moeten veel bedrijven echter voldoen aan de eisen van beleid en regelgeving in Europa, Amerika en andere landen en regio's. Zo stelde de Amerikaanse overheid in februari van dit jaar voor dat alle laadpalen die gesubsidieerd worden door de "Infrastructure Act" lokaal geproduceerd moeten worden. Ook de eindmontage van de ijzeren of stalen behuizing van de laadpaal, evenals alle productieprocessen, moeten in de Verenigde Staten plaatsvinden. Deze eis treedt onmiddellijk in werking. Naar verluidt moet vanaf juli 2024 minstens 55% van de kosten van de componenten van de laadpaal uit de Verenigde Staten komen.
Hoe kunnen we de cruciale ontwikkelingskans van de industrie in de komende 3 tot 5 jaar benutten? Su Xin opperde een suggestie: vanaf het begin een mondiaal perspectief hanteren. Hij benadrukte: "Overzeese markten bieden een hoge, brede brutowinstmarge. Chinese bedrijven die laadpalen produceren, beschikken over de productiecapaciteit en de mogelijkheid om de wereldmarkt aan te boren. Ongeacht de tijd, moeten we ons openstellen en de wereldmarkt omarmen."
Geplaatst op: 24 juli 2023