In 2022 zal de auto -export van China 3,32 miljoen bereiken, wat Duitsland overtreft om 's werelds op een na grootste auto -exporteur te worden. Volgens gegevens van de algemene administratie van de douane, opgesteld door de China Association of Automobile-fabrikanten, exporteerde China in het eerste kwartaal van dit jaar ongeveer 1,07 miljoen voertuigen, een stijging van 58,1%, die de export van Japan in dezelfde periode overtreft en de grootste auto-exporteur van de wereld werd.
Vorig jaar bereikte de Chinese export van elektrische voertuigen 679.000 eenheden, een jaar op jaarverhoging van 1,2 keer, en de buitenlandse handel inlaadpalenbleef bloeien. Het is wel verstaan dat de huidige nieuwe laadstapel op het gebied van energievoeriën het buitenlandse handelsproduct is met de hoogste conversieratio op het grensoverschrijdende e-commerceplatform van mijn land. In 2022 zal de vraag naar overzeese laadpalen met 245%toenemen; Alleen al in maart van dit jaar is de vraag naar overzeese aankoopaankopen gestegen met 218%.
"Sinds juli 2022 is de overzeese export van oplaadpalen geleidelijk geëxplodeerd. Dit houdt verband met de achtergrond van de introductie van meerdere beleidsmaatregelen uit Europa en de Verenigde Staten om de ontwikkeling van de nieuwe energievoertuigindustrie van China in te halen." Su Xin, voorzitter en CEO van Energy Times, zei in een interview met verslaggevers.
Tong Zongqi, secretaris-generaal van de Charging and Swap Branch van de China Association of Automobile Manufacturers en plaatsvervangend secretaris-generaal van de China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, vertelde verslaggevers dat er momenteel twee manieren zijn voor het opladen van paalbedrijven om "Global te gaan". Een daarvan is om buitenlandse dealernetwerken of aanverwante bronnen te gebruiken om zelf te exporteren;
Wereldwijd is de bouw van laadinfrastructuur het startpunt geworden voor veel landen en regio's om de implementatie van nieuwe strategieën voor energievoertuigen krachtig te bevorderen. Het laadinfrastructuurbeleid uitgegeven door Europa en de Verenigde Staten is duidelijk en positief, met als doel 'terug te keren naar de eerste plaats' in de concurrentie van de nieuwe energievoeriënindustrie. Volgens Su Xin wordt naar verwachting in de komende 3 tot 5 jaar het grootste deel van de wereldwijde nieuwe energievoertuiglaadinfrastructuur naar verwachting voltooid. Gedurende deze periode zal de markt snel stijgen en vervolgens stabiliseren en op een redelijke schaal van ontwikkeling zijn.
Het is wel verstaan dat er op het Amazon -platform veel Chinese bedrijven zijn die hebben genoten van de online bonus van "Going Global", en Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (hierna "Coens" genoemd) is er een van. Sinds het starten van zaken op het Amazon -platform in 2017, heeft Cohens zijn eigen merk "naar het buitenland gaan" aangenomen en het eerste opladende paalbedrijf in China en de top vier ter wereld wordt die aan de drie Europese elektrische normen voldoet. In de ogen van insiders in de industrie is dit voorbeeld voldoende om aan te tonen dat Chinese bedrijven op eigen kracht kunnen vertrouwen om wereldwijde merken te bouwen in overzeese markten via online kanalen.
De mate van 'involutie' in de binnenlandse laadstapelmarkt is duidelijk voor iedereen in de industrie. Met het oog hierop is het verkennen van de overzeese markten niet alleen een strategische behoefte aan de wereldwijde "blauwe oceaan" -markt van Nuggets, maar ook een manier om nog een "bloedige weg" te creëren van de binnenlandse marktconcurrentie. Sun Yuqi, directeur van Shenzhen Abb Company, werkt al 8 jaar op het gebied van het opladen van palen. Hij is getuige geweest van verschillende soorten bedrijven "uit de cirkel" in de concurrentie op de binnenlandse markt, totdat ze hun "slagveld" in het buitenland uitbreiden.
Wat zijn de voordelen van binnenlandse oplaadstapelen "uitgaan"?
Volgens Zhang Sainan, directeur van belangrijke accounts van de wereldwijde winkelopening van Amazon, komt het concurrentievoordeel van de nieuwe energievoertuigindustrie van China op de wereldmarkt voornamelijk uit het "dividend" van bevolking en talenten. “Een supply chain op hoog niveau en industriële clusters kunnen Chinese bedrijven ondersteunen om toonaangevende producten op een efficiënte manier te produceren. Op het gebied van het opladen van palen zijn we ver voor op de industrie op het gebied van technologie. Met technische voordelen, gekoppeld aan toonaangevende toepassingsfunderingen en een groot team van ingenieurs, kunnen we de landing van fysieke producten voltooien en diensten voor hen." Zei hij.
Naast technologie en supply chain zijn kostenvoordelen ook het vermelden waard. “Soms chatten Europese collega's met ons en vragen naar de prijs van de nationale standaard DC-laadstapel. We antwoorden half grapje, zolang het eurosymbool wordt vervangen door RMB, is het antwoord. Iedereen kan zien hoe groot het prijsverschil is." Sun Yuqi vertelde verslaggevers dat de marktprijs vanAC -oplaadpalenIn de Verenigde Staten is 700-2.000 Amerikaanse dollar, en in China is het 2.000-3.000 yuan. "De binnenlandse markt is zeer 'volume' en het is moeilijk om geld te verdienen. Iedereen kan alleen naar buitenlandse markten gaan om hoge winst te maken." Een branchebron die niet wilde worden genoemd, onthulde aan verslaggevers dat het vermijden van felle interne concurrentie en naar het buitenland gaan een uitweg is voor de ontwikkeling van binnenlandse laadstapelbedrijven.
De uitdagingen kunnen echter niet worden onderschat. Met het oog op de uitdagingen die oplaadpaalbedrijven zullen tegenkomen wanneer ze "naar zee gaan", gelooft Tong Zongqi dat het eerste en belangrijkste is geopolitieke risico's is en bedrijven moeten zich op deze kwestie concentreren.
Vanuit een langetermijnperspectief is het een moeilijke maar correcte keuze voorlaadstapelBedrijven om de wereldwijde markt te betreden. In dit stadium moeten veel bedrijven echter geconfronteerd worden met de vereisten van beleid en voorschriften in Europa, Amerika en andere landen en regio's. In februari van dit jaar stelde de Amerikaanse regering bijvoorbeeld voor dat alle opladende palen die worden gesubsidieerd door de 'infrastructuurwet' van het land lokaal moeten worden vervaardigd, en de uiteindelijke assemblage van een ijzer- of stalen laderschil of behuizing, evenals alle productieprocessen, ook in de Verenigde Staten moet worden uitgevoerd, en deze vereiste is onmiddellijk van kracht. Het is gemeld dat vanaf juli 2024 ten minste 55% van de kosten voor het laden van paalcomponenten uit de Verenigde Staten zal moeten komen.
Hoe kunnen we in de komende 3 tot 5 jaar de belangrijkste "vensterperiode" van de ontwikkeling van de industrie grijpen? Su Xin gaf een suggestie, dat wil zeggen om een globaal perspectief te hebben vanuit de beginfase. Hij benadrukte: "Overzeese markten kunnen hoogwaardige uitgebreide brutowinst bieden. Chinese laadstapelbedrijven hebben productiemogelijkheden en de mogelijkheid om de wereldwijde markt aan te boren. Hoe laat het ook is, we moeten het patroon openen en naar de wereld kijken."
Posttijd: JUL-24-2023