In 2022 zal de Chinese auto-export 3,32 miljoen bedragen, waarmee Duitsland de tweede grootste auto-exporteur ter wereld zal worden.Volgens gegevens van de General Administration of Customs, samengesteld door de China Association of Automobile Manufacturers, exporteerde China in het eerste kwartaal van dit jaar ongeveer 1,07 miljoen voertuigen, een stijging op jaarbasis van 58,1%, waarmee de Japanse auto-export tijdens de periode vorig jaar werd overtroffen. dezelfde periode, en werd de grootste auto-exporteur ter wereld.
Vorig jaar bereikte de Chinese export van elektrische voertuigen 679.000 eenheden, een stijging op jaarbasis van 1,2 keer, en de buitenlandse handel vanstapels opladenbleef bloeien.Het is duidelijk dat de huidige oplaadstapel voor nieuwe energievoertuigen het buitenlandse handelsproduct is met de hoogste conversieratio op het grensoverschrijdende e-commerceplatform van mijn land.In 2022 zal de vraag naar overzeese laadpalen met 245% toenemen;Alleen al in maart van dit jaar is de vraag naar aankopen van laadpalen in het buitenland met 218% gestegen.
“Sinds juli 2022 is de overzeese export van laadpalen geleidelijk geëxplodeerd.Dit houdt verband met de achtergrond van de introductie van meerdere beleidsmaatregelen uit Europa en de Verenigde Staten om de ontwikkeling van China's nieuwe energievoertuigenindustrie in te halen.”Su Xin, voorzitter en CEO van Energy Times, zei in een interview met verslaggevers.
Tong Zongqi, secretaris-generaal van de Charging and Swap Branch van de Chinese Association of Automobile Manufacturers en plaatsvervangend secretaris-generaal van de China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, vertelde verslaggevers dat er momenteel twee manieren zijn waarop laadpaalbedrijven ‘mondiaal kunnen gaan opereren’. ”.Eén daarvan is het gebruik van buitenlandse dealernetwerken of aanverwante middelen om zelf te exporteren;
Wereldwijd is de aanleg van laadinfrastructuur voor veel landen en regio’s het startpunt geworden om de implementatie van nieuwe strategieën voor energievoertuigen krachtig te bevorderen.Het door Europa en de Verenigde Staten uitgevaardigde beleid inzake laadinfrastructuur is duidelijk en positief, met als doel “terug te keren naar de eerste plaats” in de concurrentiestrijd van de nieuwe energievoertuigenindustrie.Volgens Su Xin zal naar verwachting in de komende drie tot vijf jaar het grootste deel van de mondiale oplaadinfrastructuur voor nieuwe energievoertuigen voltooid zijn.Gedurende deze periode zal de markt snel stijgen, zich vervolgens stabiliseren en zich op een redelijke schaal van ontwikkeling bevinden.
Het is duidelijk dat er op het Amazon-platform veel Chinese bedrijven zijn die hebben genoten van de online bonus van “wereldwijd gaan”, en Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (hierna “Coens” genoemd) is daar een van.Sinds de start van zijn activiteiten op het Amazon-platform in 2017 heeft Cohens zijn eigen merk ‘going overzee’ aangenomen, waarmee het het eerste bedrijf voor oplaadpalen in China en de top vier ter wereld is geworden dat voldoet aan de drie Europese elektrische normen.In de ogen van insiders uit de sector is dit voorbeeld voldoende om te laten zien dat Chinese bedrijven op hun eigen kracht kunnen vertrouwen om via online kanalen mondiale merken op overzeese markten op te bouwen.
De mate van “involutie” op de binnenlandse markt voor laadpalen is voor iedereen in de branche duidelijk.Met het oog hierop is het verkennen van overzeese markten niet alleen een strategische noodzaak voor de mondiale “blauwe oceaan”-markt van Nuggets, maar ook een manier om een nieuwe “bloedige weg” te creëren om de concurrentie op de binnenlandse markt te ontwijken.Sun Yuqi, directeur van Shenzhen ABB Company, werkt al 8 jaar op het gebied van laadpalen.Hij is getuige geweest van verschillende soorten bedrijven die ‘uit de cirkel’ gingen in de concurrentie op de binnenlandse markt, totdat ze hun ‘slagveld’ in het buitenland uitbreidden.
Wat zijn de voordelen van binnenlandse laadpalenbedrijven die 'uitgaan'?
Volgens Zhang Sainan, directeur van Key Accounts van de wereldwijde winkelopening van Amazon, komt het concurrentievoordeel van China's nieuwe energievoertuigenindustrie op de wereldmarkt voornamelijk voort uit het 'dividend' van bevolking en talenten.“Een hoogwaardige toeleveringsketen en industriële clusters kunnen Chinese bedrijven ondersteunen om op een efficiënte manier toonaangevende producten te produceren.Op het gebied van laadpalen lopen wij qua technologie ver voor op de branche.Met technische voordelen, gekoppeld aan toonaangevende applicatiefundamenten en een groot team van ingenieurs, kunnen we de landing van fysieke producten voltooien en er diensten voor verlenen.”Hij zei.
Naast technologie en supply chain zijn ook de kostenvoordelen het vermelden waard.“Soms praten Europese collega’s met ons en vragen naar de prijs van de nationale standaard DC-laadpaal.Wij antwoorden half gekscherend: zolang het eurosymbool wordt vervangen door RMB, is het antwoord hetzelfde.Iedereen kan zien hoe groot het prijsverschil is.”Sun Yuqi vertelde verslaggevers dat de marktprijs vanAC-laadpalenin de Verenigde Staten is dit 700-2.000 dollar, en in China 2.000-3.000 yuan.“De binnenlandse markt is erg 'volume' en het is moeilijk om geld te verdienen.Iedereen kan alleen naar buitenlandse markten gaan om hoge winsten te behalen.”Een bron uit de sector die niet bij naam genoemd wilde worden, onthulde aan verslaggevers dat het vermijden van hevige interne concurrentie en naar het buitenland gaan een uitweg is voor de ontwikkeling van binnenlandse laadpaalbedrijven.
De uitdagingen kunnen echter niet worden onderschat.Met het oog op de uitdagingen waarmee laadpaalbedrijven te maken zullen krijgen als ze “de zee op gaan”, is Tong Zongqi van mening dat geopolitieke risico’s het eerste en belangrijkste zijn, en dat bedrijven zich op deze kwestie moeten concentreren.
Vanuit een langetermijnperspectief is het een moeilijke maar juiste keuzeoplaadstapelbedrijven om de wereldmarkt te betreden.In dit stadium worden veel bedrijven echter geconfronteerd met de eisen van het beleid en de regelgeving in Europa, Amerika en andere landen en regio's.In februari van dit jaar heeft de Amerikaanse regering bijvoorbeeld voorgesteld dat alle laadpalen die worden gesubsidieerd door de ‘Infrastructure Act’ van het land lokaal moeten worden vervaardigd, en dat de eindmontage van elke ijzeren of stalen laadschaal of behuizing, evenals alle productieprocessen, moet ook in de Verenigde Staten worden uitgevoerd, en deze vereiste wordt onmiddellijk van kracht.Naar verluidt zal vanaf juli 2024 minimaal 55% van de kosten voor het opladen van paalcomponenten uit de Verenigde Staten moeten komen.
Hoe kunnen we de belangrijkste ‘window period’ van de industriële ontwikkeling in de komende drie tot vijf jaar benutten?Su Xin deed de suggestie om vanaf de beginfase een mondiaal perspectief te hanteren.Hij benadrukte: “Overzeese markten kunnen hoogwaardige, uitgebreide brutowinst opleveren.Chinese laadpaalbedrijven beschikken over productiecapaciteiten en het vermogen om de wereldmarkt aan te boren.Het maakt niet uit hoe laat het is, we moeten het patroon openstellen en naar de wereld kijken.”
Posttijd: 24 juli 2023