In 2022 zal de Chinese auto-export 3,32 miljoen voertuigen bereiken, waarmee het land Duitsland voorbijstreeft en de op één na grootste auto-exporteur ter wereld wordt. Volgens gegevens van de Algemene Douane, verzameld door de Chinese Vereniging van Autofabrikanten, exporteerde China in het eerste kwartaal van dit jaar ongeveer 1,07 miljoen voertuigen, een jaar-op-jaar stijging van 58,1%. Daarmee overtrof het de Japanse auto-export in dezelfde periode en werd het 's werelds grootste auto-exporteur.
Vorig jaar bereikte de export van elektrische voertuigen uit China 679.000 eenheden, een stijging op jaarbasis van 1,2 keer, en de buitenlandse handel vanlaadpalenbleef groeien. Het is bekend dat de huidige laadpalen voor nieuwe energievoertuigen het buitenlandse handelsproduct met de hoogste conversieratio is op het grensoverschrijdende e-commerceplatform van mijn land. In 2022 zal de vraag naar laadpalen in het buitenland met 245% toenemen; alleen al in maart van dit jaar is de vraag naar laadpalen in het buitenland met 218% gestegen.
"Sinds juli 2022 is de export van laadpalen naar het buitenland geleidelijk geëxplodeerd. Dit hangt samen met de invoering van diverse beleidsmaatregelen vanuit Europa en de Verenigde Staten om gelijke tred te houden met de ontwikkeling van de Chinese industrie voor nieuwe energievoertuigen", aldus Su Xin, voorzitter en CEO van Energy Times, in een interview met verslaggevers.
Tong Zongqi, secretaris-generaal van de afdeling Laden en Wisselen van de China Association of Automobile Manufacturers en adjunct-secretaris-generaal van de China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, vertelde verslaggevers dat er momenteel twee manieren zijn voor bedrijven die laadpalen produceren om "wereldwijd te gaan". Een daarvan is door buitenlandse dealernetwerken of gerelateerde bronnen te gebruiken om zelf te exporteren;
Wereldwijd is de aanleg van laadinfrastructuur voor veel landen en regio's het startpunt geworden om de implementatie van strategieën voor nieuwe energievoertuigen krachtig te bevorderen. Het beleid van Europa en de Verenigde Staten op het gebied van laadinfrastructuur is duidelijk en positief, met als doel "terug te keren naar de eerste plaats" in de concurrentiestrijd binnen de sector van nieuwe energievoertuigen. Volgens Su Xin zal naar verwachting het grootste deel van de wereldwijde laadinfrastructuur voor nieuwe energievoertuigen in de komende drie tot vijf jaar voltooid zijn. Gedurende deze periode zal de markt snel groeien, zich vervolgens stabiliseren en zich op een redelijke schaal ontwikkelen.
Het is bekend dat veel Chinese bedrijven op het Amazon-platform profiteren van de online bonus van "wereldwijd gaan", en Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (hierna "Coens" genoemd) is daar een van. Sinds de start van de activiteiten op het Amazon-platform in 2017 heeft Cohens zijn eigen merk "going overseas" aangenomen en is daarmee het eerste laadpalenbedrijf in China en een van de vier grootste ter wereld die voldoet aan de drie Europese elektrische normen. In de ogen van insiders in de sector is dit voorbeeld voldoende om aan te tonen dat Chinese bedrijven op eigen kracht wereldwijde merken kunnen opbouwen in buitenlandse markten via online kanalen.
De mate van "involutie" op de binnenlandse markt voor laadpalen is voor iedereen in de sector duidelijk. Het verkennen van buitenlandse markten is dan ook niet alleen een strategische noodzaak voor Nuggets' wereldwijde "blauwe oceaan"-markt, maar ook een manier om een nieuwe "bloedige weg" te creëren vanuit de binnenlandse markt. Sun Yuqi, directeur van Shenzhen ABB Company, is al acht jaar actief in de sector van laadpalen. Hij heeft verschillende soorten bedrijven "buiten de cirkel" zien treden in de concurrentiestrijd op de binnenlandse markt, totdat ze hun "slagveld" naar het buitenland uitbreiden.
Wat zijn de voordelen als binnenlandse laadpaalbedrijven ‘naar buiten gaan’?
Volgens Zhang Sainan, directeur key accounts bij de opening van een wereldwijde Amazon-winkel, komt het concurrentievoordeel van de Chinese industrie voor nieuwe energievoertuigen op de wereldmarkt voornamelijk voort uit het "dividend" van de bevolking en het talent. "Een hoogwaardige toeleveringsketen en industriële clusters kunnen Chinese bedrijven ondersteunen bij het efficiënt produceren van toonaangevende producten. Op het gebied van laadpalen lopen we technologisch ver voor op de sector. Met technische voordelen, gecombineerd met toonaangevende applicatiefundamenten en een groot team van ingenieurs, kunnen we de landing van fysieke producten voltooien en er diensten voor leveren", aldus Sainan.
Naast technologie en toeleveringsketen zijn ook kostenvoordelen het vermelden waard. "Soms praten Europese collega's met ons en vragen naar de prijs van de nationale standaard DC-laadpaal. We antwoorden half grappend: zolang het eurosymbool maar vervangen wordt door RMB, is het antwoord: "Iedereen kan zien hoe groot het prijsverschil is." Sun Yuqi vertelde verslaggevers dat de marktprijs vanAC-laadpalenIn de Verenigde Staten is dat 700-2.000 dollar, en in China 2.000-3.000 yuan. "De binnenlandse markt kent een groot volume en het is moeilijk om er geld mee te verdienen. Iedereen kan alleen naar buitenlandse markten gaan om hoge winsten te behalen." Een anonieme bron in de sector onthulde tegenover verslaggevers dat het vermijden van felle interne concurrentie en het uitbreiden naar het buitenland een uitweg is voor de ontwikkeling van binnenlandse bedrijven die laadpalen bouwen.
De uitdagingen mogen echter niet worden onderschat. Gezien de uitdagingen waarmee bedrijven die laadpalen bouwen te maken krijgen wanneer ze "de zee op gaan", is Tong Zongqi van mening dat geopolitieke risico's het allerbelangrijkste zijn en dat bedrijven zich daarop moeten richten.
Vanuit een langetermijnperspectief is het een moeilijke maar juiste keuze voorlaadstapelbedrijven om de wereldmarkt te betreden. In dit stadium moeten veel bedrijven echter voldoen aan de eisen van beleid en regelgeving in Europa, Amerika en andere landen en regio's. Zo stelde de Amerikaanse overheid in februari van dit jaar voor dat alle laadpalen die gesubsidieerd worden door de "Infrastructure Act" van het land, lokaal geproduceerd moeten worden en dat de eindassemblage van elke ijzeren of stalen laadschaal of -behuizing, evenals alle productieprocessen, ook in de Verenigde Staten moeten plaatsvinden. Deze verplichting treedt per direct in werking. Naar verluidt zal vanaf juli 2024 ten minste 55% van de kosten van laadpaalcomponenten uit de Verenigde Staten moeten komen.
Hoe kunnen we de cruciale periode van industriële ontwikkeling in de komende drie tot vijf jaar benutten? Su Xin opperde een suggestie: neem vanaf het begin een wereldwijd perspectief. Hij benadrukte: "Buitenlandse markten kunnen een hoogwaardige, allesomvattende brutowinst opleveren. Chinese bedrijven die zich richten op de heffingsgrondslag beschikken over productiecapaciteit en de mogelijkheid om de wereldmarkt aan te boren. Hoe laat het ook is, we moeten het patroon openbreken en naar de wereld kijken."
Plaatsingstijd: 24-07-2023