Hoe lang duurt het voordat een nieuwe elektrische auto volledig is opgeladen?

Hoe lang duurt het voordat een nieuwe elektrische auto volledig is opgeladen?
Er bestaat een eenvoudige formule voor de laadtijd van elektrische voertuigen op nieuwe energiebronnen:
Oplaadtijd = Batterijcapaciteit / Laadvermogen
Aan de hand van deze formule kunnen we ruwweg berekenen hoe lang het duurt om de batterij volledig op te laden.
Naast de batterijcapaciteit en het laadvermogen, die direct verband houden met de laadtijd, zijn ook evenwichtig laden en de omgevingstemperatuur veelvoorkomende factoren die de laadtijd beïnvloeden.

1. Batterijcapaciteit
De accucapaciteit is een van de belangrijkste indicatoren voor de prestaties van elektrische voertuigen. Simpel gezegd: hoe groter de accucapaciteit, hoe groter de actieradius op puur elektrische aandrijving en hoe langer de laadtijd; hoe kleiner de accucapaciteit, hoe kleiner de actieradius op puur elektrische aandrijving en hoe korter de laadtijd. De accucapaciteit van volledig elektrische voertuigen ligt doorgaans tussen de 30 kWh en 100 kWh.
voorbeeld:
① De accucapaciteit van de Chery eQ1 bedraagt ​​35 kWh en de actieradius is 301 kilometer;
② De batterijcapaciteit van de batterijduurversie van de Tesla Model X bedraagt ​​100 kWh, en de actieradius bedraagt ​​575 kilometer.
De accucapaciteit van een plug-in hybride voertuig is relatief klein, doorgaans tussen de 10 kWh en 20 kWh, waardoor de actieradius op puur elektrische aandrijving ook beperkt is, meestal tussen de 50 en 100 kilometer.
Bij hetzelfde model geldt, wanneer het voertuiggewicht en het motorvermogen nagenoeg gelijk zijn, dat hoe groter de accucapaciteit, hoe groter de actieradius.

De BAIC New Energy EU5 R500-versie heeft een actieradius van 416 kilometer en een accucapaciteit van 51 kWh. De R600-versie heeft een actieradius van 501 kilometer en een accucapaciteit van 60,2 kWh.

2. Laadvermogen
Het laadvermogen is een andere belangrijke indicator die de laadtijd bepaalt. Voor dezelfde auto geldt: hoe hoger het laadvermogen, hoe korter de laadtijd. Het werkelijke laadvermogen van een elektrische auto wordt beïnvloed door twee factoren: het maximale vermogen van het laadstation en het maximale vermogen van de wisselstroomlader van de auto. Het werkelijke laadvermogen is de laagste van deze twee waarden.
A. Het maximale vermogen van de laadpaal
De meest voorkomende AC-laders voor elektrische voertuigen hebben een vermogen van 3,5 kW en 7 kW. De maximale laadstroom van een 3,5 kW-lader is 16 A, en die van een 7 kW-lader is 32 A.

B. Maximaal vermogen van het AC-laden van elektrische voertuigen
De maximale vermogenslimiet voor het opladen van elektrische voertuigen met wisselstroom komt hoofdzakelijk tot uiting in drie aspecten.
① AC-oplaadpoort
Specificaties voor de AC-laadpoort staan ​​meestal vermeld op het label van de EV-poort. Voor volledig elektrische voertuigen is een deel van de laadinterface 32A, waardoor het laadvermogen 7 kW kan bereiken. Er zijn ook enkele laadpoorten voor volledig elektrische voertuigen met 16A, zoals de Dongfeng Junfeng ER30, waarvan de maximale laadstroom 16A en het vermogen 3,5 kW bedraagt.
Vanwege de beperkte accucapaciteit is de plug-in hybride uitgerust met een 16A AC-laadinterface, met een maximaal laadvermogen van ongeveer 3,5 kW. Een klein aantal modellen, zoals de BYD Tang DM100, heeft een 32A AC-laadinterface, waarmee een maximaal laadvermogen van 7 kW kan worden bereikt (door gebruikers gemeten op ongeveer 5,5 kW).

② Vermogensbeperking van de ingebouwde lader
Bij het opladen van elektrische voertuigen met een AC-lader zijn de belangrijkste functies van de lader het leveren van stroom en het beveiligen van de accu. Het onderdeel dat de wisselstroom omzet in gelijkstroom voor het opladen van de accu is de ingebouwde lader. De vermogenslimiet van de ingebouwde lader heeft direct invloed op de laadtijd.

De BYD Song DM gebruikt bijvoorbeeld een 16A AC-laadinterface, maar de maximale laadstroom bedraagt ​​slechts 13A en het vermogen is beperkt tot ongeveer 2,8 kW tot 2,9 kW. De belangrijkste reden hiervoor is dat de ingebouwde lader de maximale laadstroom beperkt tot 13A. Hoewel de 16A-laadpaal wordt gebruikt, is de werkelijke laadstroom dus slechts 13A en het vermogen ongeveer 2,9 kW.

Daarnaast kunnen sommige voertuigen, om veiligheidsredenen en andere redenen, de maximale laadstroom instellen via de centrale bediening of een mobiele app. Bij Tesla kan de stroomlimiet bijvoorbeeld via de centrale bediening worden ingesteld. Als de laadpaal een maximale stroom van 32A kan leveren, maar de laadstroom is ingesteld op 16A, dan zal er met 16A worden opgeladen. In feite bepaalt de vermogensinstelling dus ook de maximale laadstroom van de ingebouwde lader.

Samenvattend: de accucapaciteit van de standaardversie van de Model 3 bedraagt ​​ongeveer 50 kWh. Aangezien de ingebouwde lader een maximale laadstroom van 32 A ondersteunt, is de AC-laadpaal de belangrijkste factor die de laadtijd beïnvloedt.

3. Egalisatielading
Gebalanceerd laden houdt in dat na het voltooien van het algemene laadproces nog een bepaalde tijd wordt doorgeladen. Het hoogspanningsbatterijbeheersysteem balanceert dan de spanning van elke lithiumbatterijcel. Gebalanceerd laden zorgt ervoor dat de spanning van elke batterijcel nagenoeg gelijk is, waardoor de algehele prestaties van het hoogspanningsbatterijpakket worden gewaarborgd. De gemiddelde laadtijd van een voertuig bedraagt ​​ongeveer 2 uur.

4. Omgevingstemperatuur
De accu van een elektrische auto is een ternaire lithiumaccu of een lithium-ijzerfosfaataccu. Bij lage temperaturen neemt de bewegingssnelheid van de lithiumionen in de accu af, vertraagt ​​de chemische reactie en daalt de levensduur van de accu. Dit leidt tot een langere laadtijd. Sommige voertuigen verwarmen de accu daarom eerst tot een bepaalde temperatuur voordat ze worden opgeladen, wat de laadtijd eveneens verlengt.

Uit bovenstaande blijkt dat de laadtijd die wordt berekend op basis van de batterijcapaciteit/het laadvermogen in principe gelijk is aan de werkelijke laadtijd, waarbij het laadvermogen het laagste is van het vermogen van de AC-lader en het vermogen van de ingebouwde lader. Rekening houdend met een evenwichtige laadsituatie en de omgevingstemperatuur tijdens het laden, bedraagt ​​de afwijking doorgaans maximaal 2 uur.