Hoe lang duurt het voordat een nieuwe, elektrische auto volledig is opgeladen?

Hoe lang duurt het voordat een nieuwe, elektrische auto volledig is opgeladen?
Er bestaat een eenvoudige formule voor de laadtijd van elektrische voertuigen op nieuwe energiebronnen:
Laadtijd = Batterijcapaciteit / Laadvermogen
Met deze formule kunnen we globaal berekenen hoe lang het duurt om de batterij volledig op te laden.
Naast de capaciteit van de batterij en het laadvermogen, die direct verband houden met de laadtijd, zijn ook gebalanceerd laden en de omgevingstemperatuur factoren die van invloed zijn op de laadtijd.

1. Batterijcapaciteit
De batterijcapaciteit is een van de belangrijkste indicatoren om de prestaties van elektrische voertuigen op nieuwe energiebronnen te meten. Simpel gezegd: hoe groter de batterijcapaciteit, hoe hoger de puur elektrische actieradius van de auto en hoe langer de benodigde laadtijd; hoe kleiner de batterijcapaciteit, hoe lager de puur elektrische actieradius van de auto en hoe korter de benodigde laadtijd. De batterijcapaciteit van puur elektrische voertuigen op nieuwe energiebronnen ligt doorgaans tussen de 30 en 100 kWh.
voorbeeld:
① De batterijcapaciteit van de Chery eQ1 is 35 kWh en de batterijduur is 301 kilometer;
② De batterijcapaciteit van de batterijlevensduurversie van het Tesla Model X bedraagt ​​100 kWh en de actieradius bedraagt ​​ook 575 kilometer.
De batterijcapaciteit van een plug-in hybride voertuig is relatief klein, doorgaans tussen de 10 kWh en 20 kWh. De puur elektrische actieradius is dan ook laag, doorgaans tussen de 50 en 100 kilometer.
Voor hetzelfde model geldt dat, als het gewicht van het voertuig en het motorvermogen in principe gelijk zijn, de actieradius groter wordt naarmate de accucapaciteit groter is.

De BAIC New Energy EU5 R500-versie heeft een accuduur van 416 kilometer en een accucapaciteit van 51 kWh. De R600-versie heeft een accuduur van 501 kilometer en een accucapaciteit van 60,2 kWh.

2. Laadvermogen
Het laadvermogen is een andere belangrijke indicator die de laadtijd bepaalt. Voor dezelfde auto geldt: hoe hoger het laadvermogen, hoe korter de benodigde laadtijd. Het werkelijke laadvermogen van de nieuwe elektrische auto heeft twee invloedsfactoren: het maximale vermogen van de laadpaal en het maximale vermogen van de wisselstroomlader van de elektrische auto. Het werkelijke laadvermogen is de kleinste van deze twee waarden.
A. Het maximale vermogen van de laadpaal
De gangbare AC EV-laders hebben een vermogen van 3,5 kW en 7 kW. De maximale laadstroom van de 3,5 kW EV-lader is 16 A en de maximale laadstroom van de 7 kW EV-lader is 32 A.

B. Maximaal vermogen AC-opladen van elektrische voertuigen
Het maximale vermogen van het AC-laden van nieuwe elektrische voertuigen komt voornamelijk tot uiting in drie aspecten.
① AC-oplaadpoort
Specificaties voor de AC-laadpoort vindt u meestal op het label van de laadpoort. Bij puur elektrische voertuigen is een deel van de laadinterface 32A, waardoor het laadvermogen 7 kW kan bereiken. Er zijn ook laadpoorten voor puur elektrische voertuigen met 16A, zoals de Dongfeng Junfeng ER30, met een maximale laadstroom van 16A en een vermogen van 3,5 kW.
Vanwege de kleine accucapaciteit is de plug-in hybride auto uitgerust met een 16A AC-laadinterface en bedraagt ​​het maximale laadvermogen ongeveer 3,5 kW. Een beperkt aantal modellen, zoals de BYD Tang DM100, is uitgerust met een 32A AC-laadinterface en kan het maximale laadvermogen oplopen tot 7 kW (ongeveer 5,5 kW gemeten door de rijder).

② Vermogensbeperking van de ingebouwde lader
Bij het gebruik van een AC EV-lader om elektrische voertuigen met nieuwe energie op te laden, zijn de belangrijkste functies van de AC EV-lader stroomvoorziening en beveiliging. Het onderdeel dat de stroomomzetting verzorgt en wisselstroom omzet in gelijkstroom om de accu op te laden, is de ingebouwde lader. De vermogensbeperking van de ingebouwde lader heeft een directe invloed op de laadtijd.

De BYD Song DM gebruikt bijvoorbeeld een 16A AC-laadinterface, maar de maximale laadstroom kan slechts 13A bereiken en het vermogen is beperkt tot ongeveer 2,8 kW tot 2,9 kW. De belangrijkste reden hiervoor is dat de ingebouwde lader de maximale laadstroom beperkt tot 13A. Hoewel de 16A-laadpaal wordt gebruikt voor het opladen, is de daadwerkelijke laadstroom 13A en het vermogen ongeveer 2,9 kW.

Bovendien kunnen sommige voertuigen, om veiligheidsredenen en om andere redenen, de laadstroomlimiet instellen via de centrale bediening of mobiele app. Zoals Tesla, kan de stroomlimiet worden ingesteld via de centrale bediening. Wanneer de laadpaal een maximale stroom van 32A kan leveren, maar de laadstroom is ingesteld op 16A, wordt er geladen met 16A. In principe bepaalt de vermogensinstelling ook de vermogenslimiet van de ingebouwde lader.

Samenvattend: de accucapaciteit van de Model 3 standaardversie is ongeveer 50 kWh. Omdat de ingebouwde lader een maximale laadstroom van 32 A ondersteunt, is de AC-laadpaal de belangrijkste component die de laadtijd beïnvloedt.

3. Egalisatielading
Gebalanceerd laden verwijst naar het doorladen gedurende een bepaalde periode nadat het algemene laden is voltooid. Het beheersysteem van de hoogspanningsaccu balanceert vervolgens elke lithiumbatterijcel. Gebalanceerd laden kan de spanning van elke batterijcel vrijwel gelijk maken, waardoor de algehele prestaties van de hoogspanningsaccu worden gewaarborgd. De gemiddelde laadtijd van een voertuig bedraagt ​​ongeveer 2 uur.

4. Omgevingstemperatuur
De accu van de nieuwe elektrische auto is een ternaire lithiumbatterij of een lithium-ijzerfosfaatbatterij. Bij een lage temperatuur neemt de bewegingssnelheid van de lithiumionen in de accu af, vertraagt ​​de chemische reactie en is de accu minder krachtig, wat leidt tot een langere laadtijd. Sommige voertuigen verwarmen de accu tot een bepaalde temperatuur vóór het opladen, wat de laadtijd ook verlengt.

Uit het bovenstaande blijkt dat de laadtijd, berekend op basis van de accucapaciteit/het laadvermogen, in principe gelijk is aan de daadwerkelijke laadtijd, waarbij het laadvermogen het kleinste is van het vermogen van de AC-laadpaal en het vermogen van de ingebouwde lader. Rekening houdend met de evenwichtslading en de omgevingstemperatuur, bedraagt ​​de afwijking in principe minder dan 2 uur.