Allereerst worden laadconnectoren onderverdeeld in DC-connectoren en AC-connectoren. DC-connectoren zijn geschikt voor laden met een hoge stroomsterkte en een hoog vermogen, en worden over het algemeen gebruikt in snellaadstations voor elektrische voertuigen. Thuis worden meestal AC-laadpalen of draagbare laadkabels gebruikt.
1. AC-laadconnectoren voor elektrische voertuigen
Er zijn hoofdzakelijk drie typen: type 1, type 2 en GB/T, ook wel de Amerikaanse standaard, de Europese standaard en de nationale standaard genoemd. Tesla heeft natuurlijk zijn eigen standaard laadinterface, maar onder druk is Tesla ook begonnen met het aanpassen van zijn standaarden aan de marktsituatie om zijn auto's beter af te stemmen op de lokale markt. Zo moeten Tesla's in de binnenlandse markt bijvoorbeeld altijd voorzien zijn van een laadpoort volgens de nationale standaard.
①Type 1: SAE J1772-interface, ook wel bekend als J-connector
In principe gebruiken de Verenigde Staten en landen met nauwe banden met de Verenigde Staten (zoals Japan en Zuid-Korea) laadpalen van het Amerikaanse type 1-standaard, inclusief draagbare laadpalen die bij de laadpalen met wisselstroomaansluiting worden gebruikt. Om zich aan te passen aan deze standaard laadinterface, moest Tesla daarom ook een laadadapter leveren, zodat Tesla-auto's de openbare laadpalen met type 1-aansluiting kunnen gebruiken.
Type 1 biedt hoofdzakelijk twee laadspanningen: 120V (niveau 1) en 240V (niveau 2).
②Type 2: IEC 62196-interface
Type 2 is de Europese standaard voor de aansluiting van elektrische voertuigen, met een nominale spanning van doorgaans 230V. Op de afbeelding lijkt deze enigszins op de nationale standaard. In werkelijkheid is het verschil echter eenvoudig te zien. De Europese standaard heeft een positieve markering, waarbij het zwarte gedeelte is uitgehold, wat het tegenovergestelde is van de nationale standaard.
Vanaf 1 januari 2016 schrijft mijn land voor dat de laadpoorten van alle merken elektrische voertuigen die in China worden geproduceerd, moeten voldoen aan de nationale norm GB/T20234. Elektrische voertuigen die na 2016 in China worden geproduceerd, hoeven dus niet langer rekening te houden met de geschiktheid van de laadpoort. Het probleem van aanpassing aan de nationale norm is daarmee opgelost, omdat de norm is geünificeerd.
De nominale spanning van een standaard AC-lader is doorgaans 220V, de netspanning die in huishoudens wordt gebruikt.
2. DC EV-laadconnector
DC-laadconnectoren voor elektrische voertuigen komen over het algemeen overeen met AC-laadconnectoren voor elektrische voertuigen, en elke regio heeft zijn eigen standaarden, met uitzondering van Japan. De DC-laadpoort in Japan is CHAdeMO. Natuurlijk gebruiken niet alle Japanse auto's deze DC-laadpoort, en alleen sommige elektrische voertuigen van Mitsubishi en Nissan gebruiken de volgende CHAdeMO DC-laadpoort.
Andere zijn van het type American Standard Type 1, overeenkomend met CCS1: deze hebben voornamelijk een paar extra laadgaten voor hoge stroomsterkte aan de onderkant.
De Europese norm Type 1 komt overeen met CCS2:
En natuurlijk onze eigen DC-laadstandaard:
De nominale spanning van DC-laadpalen ligt doorgaans boven de 400V en de stroomsterkte kan oplopen tot enkele honderden ampères. Daarom zijn ze over het algemeen niet geschikt voor huishoudelijk gebruik. Ze kunnen alleen worden gebruikt in snellaadstations, zoals die in winkelcentra en bij tankstations.
Geplaatst op: 30 mei 2023