Allereerst zijn de laadconnectoren verdeeld in DC-connector en AC-connector.DC-connectoren zijn voorzien van hoge stroomsterkte en hoog vermogen, die over het algemeen zijn uitgerust met snellaadstations voor nieuwe energievoertuigen.Huishoudens zijn over het algemeen AC-laadpalen of draagbare oplaadkabels.
1. AC EV-oplaadconnectoren
Er zijn hoofdzakelijk drie typen, type 1, type 2, GB/T, die ook Amerikaanse standaard, Europese standaard en nationale standaard kunnen worden genoemd.Natuurlijk heeft Tesla zijn eigen standaard oplaadinterface, maar onder druk begon Tesla ook zijn eigen normen te veranderen, afhankelijk van de marktsituatie, om zijn auto’s geschikter te maken voor de markten, net zoals de binnenlandse Tesla moet worden uitgerust met een nationale standaard oplaadpoort. .
①Type 1: SAE J1772-interface, ook bekend als J-connector
Kortom, de Verenigde Staten en landen die nauwe banden hebben met de Verenigde Staten (zoals Japan en Zuid-Korea) gebruiken Amerikaanse standaard oplaadpistolen van Type 1, inclusief draagbare oplaadpistolen die worden gedragen door AC-laadpalen.Om zich aan te passen aan deze standaard laadinterface moest Tesla daarom ook een oplaadadapter leveren, zodat Tesla-auto's gebruik kunnen maken van de openbare laadzuil van de Type 1-laadpoort.
Type 1 biedt hoofdzakelijk twee laadspanningen, 120V (niveau 1) en 240V (niveau 2)
②Type 2: IEC 62196-interface
Type 2 is de nieuwe interfacestandaard voor energievoertuigen in Europa en de nominale spanning is over het algemeen 230 V.Als je naar de foto kijkt, lijkt deze misschien een beetje op de nationale standaard.In feite is het gemakkelijk te onderscheiden.De Europese norm is vergelijkbaar met de positieve gravure en het zwarte gedeelte is uitgehold, wat het tegenovergestelde is van de nationale norm.
Vanaf 1 januari 2016 bepaalt mijn land dat zolang de oplaadpoorten van alle merken nieuwe energievoertuigen die in China worden geproduceerd, moeten voldoen aan de nationale norm GB/T20234, er dus geen rekening hoeft te worden gehouden met de nieuwe energievoertuigen die na 2016 in China worden geproduceerd. de oplaadpoort die voor hen geschikt is.Het probleem van het niet aanpassen aan de nationale standaard, omdat de standaard verenigd is.
De nominale spanning van de nationale standaard AC-oplader is over het algemeen 220V huishoudspanning.
2. DC EV-oplaadconnector
DC EV-oplaadconnectoren komen over het algemeen overeen met AC EV-connectoren en elke regio heeft zijn eigen normen, met uitzondering van Japan.De DC-oplaadpoort in Japan is CHAdeMO.Natuurlijk gebruiken niet alle Japanse auto's deze DC-laadpoort, en slechts enkele nieuwe energievoertuigen van Mitsubishi en Nissan gebruiken de volgende CHAdeMO DC-laadpoort.
Anderen zijn American Standard Type 1, overeenkomend met CCS1: voeg hieronder voornamelijk een paar oplaadgaten voor hoge stroomsterkte toe.
Europese norm Type 1 komt overeen met CCS2:
En natuurlijk onze eigen DC-laadstandaard:
De nominale spanning van DC-laadpalen ligt over het algemeen boven de 400 V en de stroom bereikt enkele honderden ampères, dus over het algemeen is dit niet bedoeld voor huishoudelijk gebruik.Hij mag alleen worden gebruikt bij snellaadstations zoals winkelcentra en tankstations.
Posttijd: 30 mei 2023