Allereerst verdeeld de laadconnectoren verdeeld in DC -connector en AC -connector. DC-connectoren zijn met hoogstroom, krachtige opladen, die over het algemeen zijn uitgerust met snel laadstations voor nieuwe energievoertuigen. Huishoudens zijn over het algemeen AC -oplaadpalen of draagbare oplaadkabels.
1. AC EV oplaadconnectoren
Er zijn voornamelijk drie typen, type 1, type 2, GB/T, die ook de Amerikaanse standaard, Europese standaard en nationale standaard kunnen worden genoemd. Natuurlijk heeft Tesla zijn eigen standaardlaadinterface, maar onder druk begon Tesla ook zijn eigen normen te veranderen, afhankelijk van de marktsituatie om zijn auto's geschikter te maken voor de markten, net zoals de binnenlandse Tesla moet worden uitgerust met de nationale standaardlaadhaven.
①Type 1: SAE J1772-interface, ook bekend als J-Connector
Kortom, de Verenigde Staten en landen met nauwe banden met de Verenigde Staten (zoals Japan en Zuid -Korea) gebruiken Type 1 Amerikaanse standaardlaadkanonnen, waaronder draagbare oplaadkanonnen die worden gedragen door AC -oplaadpalen. Daarom moest Tesla, om zich aan deze standaard laadinterface aan te passen, ook een oplaadadapter verstrekken, zodat Tesla -auto's de openbare oplaadpaal van de Type 1 -oplaadhaven kunnen gebruiken.
Type 1 biedt voornamelijk twee laadspanningen, 120V (niveau 1) en 240V (niveau 2)
②Type 2: IEC 62196 -interface
Type 2 is de nieuwe standaard voor energievoertuiginterface in Europa en de nominale spanning is over het algemeen 230V. Kijkend naar de foto, kan het een beetje vergelijkbaar zijn met de nationale standaard. Het is zelfs gemakkelijk om te onderscheiden. De Europese standaard is vergelijkbaar met de positieve gravure en het zwarte deel wordt uitgehold, wat het tegenovergestelde is van de nationale standaard.
Vanaf 1 januari 2016 bepaalt mijn land dat zolang de laadhavens van alle merken nieuwe energievoertuigen die in China worden geproduceerd, moeten voldoen aan de nationale standaard GB/T20234, dus de nieuwe energievoertuigen die na 2016 in China worden geproduceerd, de laadpoort niet moeten overwegen die geschikt is voor hen. Het probleem om zich niet aan te passen aan de nationale standaard, omdat de standaard verenigd is.
De nominale spanning van de nationale standaard AC -lader is over het algemeen 220V huishoudelijke spanning.
2. DC EV -oplaadconnector
DC EV -oplaadconnectoren komen over het algemeen overeen met AC EV -connectoren, en elke regio heeft zijn eigen normen, met uitzondering van Japan. De DC -oplaadhaven in Japan is Chademo. Natuurlijk gebruiken niet alle Japanse auto's deze DC -oplaadhaven, en slechts enkele nieuwe energievoertuigen uit Mitsubishi en Nissan gebruiken de volgende Chademo DC -laadhaven.
Anderen zijn Amerikaanse standaard type 1 die overeenkomt met CCS1: voeg voornamelijk een paar hoogstroom laadgaten hieronder toe.
Europese standaard type 1 komt overeen met CCS2:
En natuurlijk onze eigen DC -oplaadstandaard:
De nominale spanning van DC -oplaadpalen is over het algemeen boven 400V, en de stroom bereikt enkele honderden ampères, dus over het algemeen is het niet voor huishoudelijk gebruik. Het mag alleen worden gebruikt in snel laadstations zoals winkelcentra en benzinestations.
Posttijd: mei-30-2023