Allereerst worden laadconnectoren onderverdeeld in DC-connectoren en AC-connectoren. DC-connectoren zijn bedoeld voor het opladen met hoge stroomsterkte en hoog vermogen. Deze connectoren zijn over het algemeen uitgerust met snellaadstations voor nieuwe energievoertuigen. In huishoudens worden meestal AC-laadpalen of draagbare laadkabels gebruikt.
1. AC EV-laadconnectoren
Er zijn hoofdzakelijk drie typen: type 1, type 2, GB/T, die ook wel Amerikaanse standaard, Europese standaard en nationale standaard genoemd kunnen worden. Tesla heeft natuurlijk zijn eigen standaard laadinterface, maar onder druk begon Tesla ook zijn eigen normen aan te passen, afhankelijk van de marktsituatie, om zijn auto's beter geschikt te maken voor de markt. Net zoals Tesla's eigen auto's moeten zijn uitgerust met een nationale standaard laadpoort.
①Type 1: SAE J1772-interface, ook bekend als J-connector
In principe gebruiken de Verenigde Staten en landen met nauwe banden met de Verenigde Staten (zoals Japan en Zuid-Korea) Amerikaanse Type 1-laadpunten, waaronder draagbare laadpunten die worden gedragen door AC-laadpalen. Om zich aan te passen aan deze standaard laadinterface, moest Tesla daarom ook een laadadapter leveren, zodat Tesla-auto's gebruik kunnen maken van de openbare laadpaal van de Type 1-laadpoort.
Type 1 levert voornamelijk twee laadspanningen, 120 V (niveau 1) en 240 V (niveau 2)
②Type 2: IEC 62196-interface
Type 2 is de nieuwe standaard voor energievoertuiginterfaces in Europa en de nominale spanning is doorgaans 230 V. Op de afbeelding is te zien dat het enigszins lijkt op de nationale standaard. Het is zelfs gemakkelijk te onderscheiden. De Europese standaard is vergelijkbaar met de positieve gravure en het zwarte gedeelte is uitgehold, wat in strijd is met de nationale standaard.
Vanaf 1 januari 2016 bepaalt mijn land dat zolang de laadpoorten van alle merken nieuwe energievoertuigen die in China worden geproduceerd, moeten voldoen aan de nationale norm GB/T20234, de nieuwe energievoertuigen die na 2016 in China worden geproduceerd, niet langer hoeven te voldoen aan de laadpoort die daarvoor geschikt is. Het probleem is dat de laadpoorten niet aan de nationale norm voldoen, omdat de norm is geünificeerd.
De nominale spanning van de nationale standaard AC-lader is doorgaans 220V voor huishoudelijk gebruik.
2. DC EV-laadconnector
DC-laadconnectoren voor elektrische voertuigen komen over het algemeen overeen met AC-laadconnectoren voor elektrische voertuigen. Elke regio heeft zijn eigen normen, met uitzondering van Japan. De DC-laadpoort in Japan is CHAdeMO. Natuurlijk gebruiken niet alle Japanse auto's deze DC-laadpoort, en alleen sommige nieuwe energievoertuigen van Mitsubishi en Nissan gebruiken de volgende CHAdeMO DC-laadpoort.
Andere zijn American Standard Type 1, overeenkomend met CCS1: deze voegen hoofdzakelijk een paar gaten voor het laden met hoge stroomsterkte eronder toe.
Europese norm Type 1 komt overeen met CCS2:
En natuurlijk onze eigen DC-laadstandaard:
De nominale spanning van DC-laadpalen ligt over het algemeen boven de 400 V en de stroomsterkte bereikt enkele honderden ampère. Ze zijn daarom over het algemeen niet geschikt voor huishoudelijk gebruik. Ze mogen alleen worden gebruikt in snellaadstations zoals winkelcentra en tankstations.
Geplaatst op: 30 mei 2023