Tesla kondigde op 11 november 2022 de laadstandaardinterface aan die in Noord-Amerika wordt gebruikt en noemde deze NACS.
Volgens de officiële website van Tesla heeft de NACS-laadinterface een gebruiksgeschiedenis van 20 miljard kilometer en claimt het de meest volwassen laadinterface in Noord-Amerika te zijn, met een gebruiksvolume dat slechts de helft is van dat van de CCS-standaardinterface. Volgens de door Tesla vrijgegeven gegevens zijn er, vanwege de grote wereldwijde vloot, 60% meer laadstations die gebruikmaken van de NACS-laadinterface dan alle CCS-stations samen.
Momenteel gebruiken alle door Tesla in Noord-Amerika verkochte voertuigen en gebouwde laadstations de NACS-standaardinterface. In China wordt de GB/T 20234-2015-versie van de standaardinterface gebruikt en in Europa de CCS2-standaardinterface. Tesla is momenteel actief bezig met de upgrade van zijn eigen standaarden naar de Noord-Amerikaanse nationale standaarden.
1.Laten we het eerst over de afmetingen hebben.
Volgens de door Tesla vrijgegeven informatie is de NACS-laadinterface kleiner dan die van de CCS. Bekijk de onderstaande vergelijking van de afmetingen.
Uit bovenstaande vergelijking blijkt dat de laadkop van Tesla NACS inderdaad veel kleiner is dan die van CCS, en uiteraard ook lichter. Dit maakt de bediening gebruiksvriendelijker, met name voor vrouwen, en zorgt voor een betere gebruikerservaring.
2.Blokschema en communicatie van het laadsysteem
Volgens de door Tesla vrijgegeven informatie ziet het systeemblokschema van NACS er als volgt uit:
Het interfacecircuit van NACS is exact hetzelfde als dat van CCS. Voor de on-board besturings- en detectie-eenheid (OBC of BMS) die oorspronkelijk de CCS-standaardinterface gebruikte, is herontwerp en lay-out niet nodig en is deze volledig compatibel. Dit is gunstig voor de verdere ontwikkeling van NACS.
Uiteraard zijn er geen beperkingen op de communicatie en is het volledig compatibel met de eisen van IEC 15118.
3.NACS AC- en DC-elektrische parameters
Tesla heeft ook de belangrijkste elektrische parameters van de NACS AC- en DC-aansluitingen bekendgemaakt. De belangrijkste parameters zijn als volgt:
Hoewel deWisselstroom en gelijkstroomDe specificaties geven aan dat de spanning slechts 500V bedraagt, maar deze kan in werkelijkheid worden uitgebreid tot 1000V, wat ook voldoet aan de eisen van het huidige 800V-systeem. Volgens Tesla zal het 800V-systeem worden toegepast in vrachtwagenmodellen zoals de Cybertruck.
4.Interfacedefinitie
De interface van NACS is als volgt gedefinieerd:
NACS is een geïntegreerd AC- en DC-stopcontact, terwijlCCS1 en CCS2hebben aparte AC- en DC-aansluitingen. De totale afmetingen zijn vanzelfsprekend groter dan die van NACS. NACS heeft echter ook een beperking: het is niet compatibel met markten met driefasige wisselstroom, zoals Europa en China. Daarom is NACS in markten met driefasige wisselstroom, zoals Europa en China, moeilijk toepasbaar.
Hoewel de laadinterface van Tesla dus voordelen heeft, zoals formaat en gewicht, kent deze ook enkele nadelen. Het delen van AC en DC is namelijk alleen toepasbaar in bepaalde markten, en de laadinterface van Tesla is niet universeel inzetbaar. Persoonlijk vind ik de promotie vanNACSHet is niet makkelijk. Maar Tesla heeft zeker geen geringe ambities, zoals de naam al doet vermoeden.
De openbaarmaking door Tesla van zijn patent op de laadinterface is echter vanzelfsprekend een goede zaak voor de industrie en de industriële ontwikkeling. De nieuwe energiesector bevindt zich immers nog in een vroeg stadium van ontwikkeling en bedrijven in deze sector moeten een ontwikkelingsgerichte houding aannemen en meer technologieën delen voor kennisuitwisseling en -uitwisseling, terwijl ze tegelijkertijd hun eigen concurrentiepositie behouden, om zo gezamenlijk de ontwikkeling en vooruitgang van de sector te bevorderen.
Geplaatst op: 29 november 2023