Tesla kondigde op 11 november 2022 de laadstandaardinterface voor Noord-Amerika aan en noemde deze NACS.
Volgens de officiële website van Tesla heeft de NACS-laadinterface een gebruikskilometerstand van 20 miljard en claimt het de meest volwassen laadinterface in Noord-Amerika te zijn, met een volume dat slechts de helft is van dat van de CCS-standaardinterface. Volgens de door Tesla vrijgegeven gegevens zijn er, dankzij Tesla's grote wereldwijde vloot, 60% meer laadstations met NACS-laadinterfaces dan alle CCS-stations samen.
Momenteel gebruiken alle door Tesla in Noord-Amerika verkochte voertuigen en gebouwde laadstations de NACS-standaardinterface. In China wordt de GB/T 20234-2015-versie van de standaardinterface gebruikt en in Europa de CCS2-standaardinterface. Tesla promoot momenteel actief de upgrade van zijn eigen normen naar de Noord-Amerikaanse nationale normen.
1、Laten we het eerst over de grootte hebben
Volgens de door Tesla vrijgegeven informatie is de laadinterface van de NACS kleiner dan die van de CCS. U kunt de volgende vergelijking van de afmetingen bekijken.
Uit bovenstaande vergelijking blijkt dat de laadkop van Tesla NACS inderdaad veel kleiner is dan die van CCS, en dat het gewicht uiteraard ook lager zal zijn. Dit maakt de bediening gemakkelijker voor gebruikers, met name vrouwen, en de gebruikerservaring zal beter zijn.
2、Blokschema en communicatie van het laadsysteem
Volgens de door Tesla vrijgegeven informatie ziet het systeemblokschema van NACS er als volgt uit:
Het interfacecircuit van NACS is exact hetzelfde als dat van CCS. Het circuit van de on-board control and detection unit (OBC of BMS) dat oorspronkelijk de CCS-standaardinterface gebruikte, hoeft niet opnieuw te worden ontworpen en ingedeeld en is volledig compatibel. Dit komt de promotie van NACS ten goede.
Uiteraard zijn er geen beperkingen op de communicatie en is het volledig compatibel met de eisen van IEC 15118.
3、NACS AC- en DC-elektrische parameters
Tesla maakte ook de belangrijkste elektrische parameters van de NACS AC- en DC-aansluitingen bekend. De belangrijkste parameters zijn als volgt:
Hoewel deAC en DCDe maximale spanning is volgens de specificaties slechts 500 V, maar kan worden uitgebreid tot 1000 V, wat ook voldoet aan het huidige 800 V-systeem. Volgens Tesla zal het 800 V-systeem worden geïnstalleerd op vrachtwagenmodellen zoals de Cybertruck.
4、Interfacedefinitie
De interfacedefinitie van NACS is als volgt:
NACS is een geïntegreerde AC- en DC-aansluiting, terwijlCCS1 en CCS2hebben aparte AC- en DC-aansluitingen. Natuurlijk is de totale omvang groter dan die van NACS. NACS heeft echter ook een beperking: het is niet compatibel met markten met driefasenwisselstroom, zoals Europa en China. Daarom is NACS in markten met driefasenstroom, zoals Europa en China, lastig toe te passen.
Hoewel Tesla's laadinterface voordelen heeft, zoals formaat en gewicht, heeft hij ook enkele tekortkomingen. Zo is het delen van AC en DC slechts voor bepaalde markten geschikt en is Tesla's laadinterface niet almachtig. Vanuit persoonlijk oogpunt is de promotie vanNACSis niet eenvoudig. Maar Tesla's ambities zijn zeker niet gering, zoals je aan de naam kunt zien.
Tesla's openbaarmaking van zijn patent op de laadinterface is echter vanzelfsprekend een goede zaak voor de industrie en industriële ontwikkeling. De nieuwe energiesector bevindt zich immers nog in een vroeg stadium van ontwikkeling en bedrijven in de sector moeten zich ontwikkelen en meer technologieën delen voor uitwisseling en kennisuitwisseling binnen de sector, terwijl ze tegelijkertijd hun eigen concurrentievermogen behouden, om gezamenlijk de ontwikkeling en vooruitgang van de sector te bevorderen.
Plaatsingstijd: 29-11-2023