01.Wat is "superladen met vloeistofkoeling"?
werkend principe:
Vloeistofgekoeld superladen is het opzetten van een speciaal vloeistofcirculatiekanaal tussen de kabel en het laadpistool.Vloeibaar koelmiddel voor warmteafvoer wordt aan het kanaal toegevoegd en het koelmiddel wordt door een krachtpomp gecirculeerd om de tijdens het laadproces gegenereerde warmte naar buiten te brengen.
Het voedingsgedeelte van het systeem maakt gebruik van vloeistofkoeling voor warmteafvoer en er is geen luchtuitwisseling met de externe omgeving, waardoor een IP65-ontwerp kan worden bereikt.Tegelijkertijd maakt het systeem gebruik van een ventilator met groot luchtvolume om de warmte met weinig geluid en hoge milieuvriendelijkheid af te voeren.
02.Wat zijn de voordelen van superladen met vloeistofkoeling?
Voordelen van superladen met vloeistofkoeling:
1. Grotere stroom en snelle laadsnelheid.De uitgangsstroom van deoplaadstapelwordt beperkt door de oplaadpistooldraad.De koperen kabel in de draad van het laadpistool geleidt elektriciteit en de door de kabel gegenereerde warmte is evenredig met de kwadratische waarde van de stroom.Hoe groter de laadstroom, hoe groter de warmte die door de kabel wordt gegenereerd.Het moet worden verminderd.Om oververhitting te voorkomen moet het dwarsdoorsnedeoppervlak van de draad worden vergroot, en uiteraard zal de pistooldraad zwaarder zijn.Het huidige nationale standaardlaadpistool van 250 A gebruikt over het algemeen een kabel van 80 mm2.Het oplaadpistool is als geheel erg zwaar en niet gemakkelijk te buigen.Als u een grotere laadstroom wilt bereiken, kunt u ook dual-gun-laden gebruiken, maar dit is slechts een noodmaatregel in specifieke situaties.De uiteindelijke oplossing voor het laden met hoge stroomsterkte kan alleen het opladen zijn met een vloeistofgekoeld laadpistool.
Er bevinden zich kabels en waterleidingen in het vloeistofgekoelde laadpistool.De kabel van de 500A is vloeistofgekoeldoplaadpistoolis meestal slechts 35 mm2 en de warmte wordt afgevoerd door de koelvloeistofstroom in de waterleiding.Doordat de kabel dun is, is het vloeistofgekoelde laadpistool 30% tot 40% lichter dan een conventioneel laadpistool.Het vloeistofgekoelde laadpistool moet tevens worden uitgerust met een koelunit, die bestaat uit een watertank, waterpomp, radiateur en ventilator.De waterpomp zorgt ervoor dat het koelmiddel in de pistoolleiding circuleert, brengt de warmte naar de radiator en blaast deze vervolgens door de ventilator weg, waardoor een groter draagvermogen wordt bereikt dan conventionele, natuurlijk gekoelde laadpistolen.
2. Het pistoolsnoer is lichter en de oplaadapparatuur is licht van gewicht.
3. Minder warmte, snelle warmteafvoer en hoge veiligheid.De paallichamen van conventionele laadpalen en semi-vloeistofgekoelde laadpalen zijn luchtgekoeld voor warmteafvoer.De lucht komt aan de ene kant het paallichaam binnen, blaast de warmte van de elektrische componenten en gelijkrichtermodules weg en verdwijnt aan de andere kant uit het paallichaam.De lucht wordt vermengd met stof, zoutnevel en waterdamp en geadsorbeerd op het oppervlak van interne apparaten, wat resulteert in slechte systeemisolatie, slechte warmteafvoer, lage laadefficiëntie en een kortere levensduur van de apparatuur.Voor conventionele laadpalen of semi-vloeibare koellaadpalen zijn warmteafvoer en bescherming twee tegenstrijdige concepten.Als de bescherming goed is, zal de warmteafvoer moeilijk te ontwerpen zijn, en als de warmteafvoer goed is, zal de bescherming moeilijk te hanteren zijn.
De volledig vloeistofgekoelde laadpaal maakt gebruik van een vloeistofgekoelde laadmodule.Er zijn geen luchtkanalen aan de voor- en achterkant van de vloeistofgekoelde module.De module vertrouwt op het koelmiddel dat in de vloeistofgekoelde plaat circuleert om warmte uit te wisselen met de buitenwereld.Daarom kan het voedingsgedeelte van de laadstapel volledig worden omsloten om de warmtedissipatie te verminderen.De radiator bevindt zich extern en de warmte wordt via de koelvloeistof binnenin naar de radiator gebracht, en de buitenlucht blaast de warmte weg op het radiatoroppervlak.De vloeistofgekoelde laadmodule en elektrische accessoires in de laadzuil hebben geen contact met de externe omgeving, waardoor IP65-bescherming en hogere betrouwbaarheid worden bereikt.
4. Laag laadgeluid en hoger beschermingsniveau.Conventionele laadpalen en semi-vloeistofgekoelde laadpalen hebben ingebouwde luchtgekoelde laadmodules.De luchtgekoelde modules zijn gebouwd met meerdere snelle kleine ventilatoren en het bedrijfsgeluid bereikt meer dan 65 dB.Er zijn ook koelventilatoren op het laadpaallichaam.Momenteel worden er oplaadpalen gebruikt met behulp van luchtgekoelde modules. Bij gebruik op vol vermogen ligt het geluid in principe boven de 70 dB.Overdag heeft het weinig invloed, maar 's nachts is het zeer storend.Daarom is het harde geluid bij laadstations het meest geklaagde probleem onder exploitanten.Als er een klacht wordt ingediend, moeten ze het probleem verhelpen.De herstelkosten zijn echter hoog en het effect is zeer beperkt.Uiteindelijk moeten ze het vermogen verminderen om het geluid te verminderen.
De volledig vloeistofgekoelde laadpaal maakt gebruik van een dual-cycle warmteafvoerarchitectuur.De interne vloeistofkoelingsmodule is afhankelijk van een waterpomp om de koelvloeistofcirculatie aan te drijven om warmte af te voeren, en brengt de door de module gegenereerde warmte over naar de lamelradiator.De externe warmteafvoer wordt bereikt door ventilatoren met een laag toerental en grote volumes of airconditioners.De warmte wordt uit het apparaat afgevoerd en het geluid van de ventilator met lage snelheid en een groot luchtvolume is veel lager dan dat van de kleine ventilator met hogere snelheid.Volledig vloeistofgekoelde supergeladen palen kunnen ook een ontwerp met gesplitste warmteafvoer aannemen.Net als bij een split-airconditioner wordt de warmteafvoerunit uit de buurt van de menigte geplaatst en kan deze zelfs warmte-uitwisseling met zwembaden en fonteinen uitvoeren om een betere warmteafvoer en lagere kosten te bereiken.lawaai.
5. Lage totale eigendomskosten
De kosten van laadapparatuur bij laadstations moeten worden beschouwd op basis van de volledige levenscycluskosten (TCO) van de laadpaal.De levensduur van traditionele laadpalen met luchtgekoelde laadmodules bedraagt over het algemeen niet meer dan 5 jaar, maar de huidige leaseperiode voor laadstationexploitatie bedraagt 8-10 jaar, wat betekent dat de laadapparatuur minimaal één keer vervangen moet worden tijdens de levensduur van het station. werkcyclus.Daarentegen bedraagt de levensduur van volledig vloeistofgekoelde laadpalen minimaal 10 jaar, wat de gehele levenscyclus van het station kan bestrijken.Tegelijkertijd hoeven volledig vloeistofgekoelde laadpalen, vergeleken met luchtgekoelde modules die regelmatig openen van de kast, stofverwijdering, onderhoud en andere handelingen vereisen, alleen te worden gespoeld nadat stof zich heeft opgehoopt in de externe radiator, waardoor het onderhoud eenvoudig wordt. .
De TCO van een volledig vloeistofgekoeld laadsysteem is lager dan die van een traditioneel laadsysteem dat gebruik maakt van luchtgekoelde laadmodules, en met de wijdverbreide massale toepassing van volledig vloeistofgekoelde systemen zal het kosteneffectiviteitsvoordeel duidelijker worden.
03. Marktstatus van superladen met vloeistofkoeling
Volgens de laatste gegevens van de China Charging Alliance waren er in februari 2023 31.000 meer openbare laadpalen dan in januari 2023, een stijging op jaarbasis van 54,1% in februari.Vanaf februari 2023 hebben de ledeneenheden binnen de alliantie in totaal 1,869 miljoen openbare oplaadpalen gerapporteerd, waaronder 796.000DC-laadpalenen 1,072 miljoenAC-laadpalen.
Naarmate de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen blijft toenemen en ondersteunende faciliteiten zoals laadpalen zich snel ontwikkelen, is de nieuwe technologie van vloeistofgekoelde supercharger het brandpunt van de concurrentie in de industrie geworden.Veel bedrijven op het gebied van nieuwe energievoertuigen en stapelbedrijven zijn ook begonnen met het uitvoeren van technologisch onderzoek en ontwikkeling en het ontwerpen van overbelasting.
Tesla is het eerste autobedrijf in de sector dat vloeistofgekoelde superchargers in batches inzet.Momenteel heeft het bedrijf meer dan 1.500 oplaadstations in China ingezet met in totaal 10.000 oplaadpalen.De Tesla V3-supercharger heeft een volledig vloeistofgekoeld ontwerp, een vloeistofgekoelde laadmodule en een vloeistofgekoeld laadpistool.Eén enkel kanon kan tot 250 kW/600 A opladen, wat het vaarbereik in 15 minuten met 250 kilometer kan vergroten.Het V4-model staat op het punt in batches te worden ingezet.De laadpaal verhoogt ook het laadvermogen tot 350 kW per pistool.
Vervolgens lanceerde Porsche Taycan voor het eerst ter wereld de elektrische hoogspanningsarchitectuur van 800 V, die snelladen met hoog vermogen van 350 kW ondersteunt;de Great Wall Salon Mecha Dragon 2022 wereldwijde limited edition heeft een stroomsterkte tot 600 A, een spanning tot 800 V en een pieklaadvermogen van 480 kW;GAC AION V, met een piekspanning tot 1000 V, een stroomsterkte tot 600 A en een pieklaadvermogen van 480 kW;Xiaopeng G9, een in massa geproduceerde auto met een siliciumcarbide-spanningsplatform van 800 V, geschikt voor ultrasnel opladen van 480 kW;
04. Wat is de toekomstige trend van superladen met vloeistofkoeling?
Het gebied van overladen met vloeistofkoeling staat nog in de kinderschoenen, met een groot potentieel en brede ontwikkelingsvooruitzichten.Vloeistofkoeling is een uitstekende oplossing voor opladen met hoog vermogen.Er zijn geen technische problemen bij het ontwerp en de productie van krachtige laadpaalvoedingen in binnen- en buitenland.Het is noodzakelijk om de kabelverbinding van de krachtige laadpaalvoeding naar het laadpistool op te lossen.
De penetratiegraad van krachtige vloeistofgekoelde supercharged-palen in mijn land is echter nog steeds laag.Dit komt omdat vloeistofgekoelde laadpistolen relatief hoge kosten met zich meebrengen, en snellaadpalen in 2025 een markt met een waarde van honderden miljarden zullen inluiden. Volgens openbare informatie bedraagt de gemiddelde prijs van laadpalen ongeveer 0,4 yuan/W.Er wordt geschat dat de prijs van een snellaadpaal van 240 kW ongeveer 96.000 yuan bedraagt.Volgens de prijs van de vloeistofgekoelde oplaadpistoolkabel op de CHINAEVSE-persconferentie, die 20.000 yuan / set bedraagt, worden de kosten van het vloeistofgekoelde oplaadpistool geschat.Het is goed voor ongeveer 21% van de kosten van laadpalen en wordt na laadmodules het duurste onderdeel.Er wordt verwacht dat naarmate het aantal nieuwe energiesnellaadmodellen toeneemt, er marktruimte zal ontstaan voor krachtige oplaadbare modellensnelladende stapelsin mijn land zal in 2025 ongeveer 133,4 miljard yuan bedragen.
In de toekomst zal de superlaadtechnologie met vloeistofkoeling de penetratie blijven versnellen.
De ontwikkeling en lay-out van krachtige, vloeistofgekoelde overlaadtechnologie heeft nog een lange weg te gaan.Hiervoor is de medewerking nodig van autobedrijven, accubedrijven, heibedrijven en andere partijen.Alleen op deze manier kunnen we de ontwikkeling van de Chinese elektrische auto-industrie beter ondersteunen, ordentelijk opladen en V2G verder bevorderen, energiebesparing en emissiereductie, koolstofarme en groene ontwikkeling helpen, en de realisatie van het strategische doel van de ‘dubbele koolstof’ versnellen.
Posttijd: 04-mrt-2024