01.Wat is "vloeistofkoeling super opladen"?
Werkprincipe:
Vloeistofgekoelde superlaad is het opzetten van een speciaal vloeibare circulatiekanaal tussen de kabel en het laadpistool. Vloeibare koelvloeistof voor warmtedissipatie wordt aan het kanaal toegevoegd en de koelvloeistof wordt gecirculeerd door een vermogenspomp om de warmte die wordt gegenereerd tijdens het laadproces naar voren te brengen.
Het vermogensdeel van het systeem maakt gebruik van vloeibare koeling voor warmtedissipatie en er is geen luchtuitwisseling met de externe omgeving, zodat het een IP65 -ontwerp kan bereiken. Tegelijkertijd gebruikt het systeem een grote luchtvolumetan om warmte te verdrijven met laag geluid en een hoge milieuvriendelijkheid.
02.Wat zijn de voordelen van het superladen van vloeibare koeling?
Voordelen van vloeistofkoeling superlaads:
1. Grotere stroom en snel oplaadsnelheid. De uitgangsstroom van delaadstapelwordt beperkt door de oplaadpistooldraad. De koperen kabel in de oplaadpistoolgeleids geleidt elektriciteit en de warmte die wordt gegenereerd door de kabel is evenredig met de vierkante waarde van de stroom. Hoe groter de laadstroom, hoe groter de warmte gegenereerd door de kabel. Het moet worden verminderd. Om oververhitting te voorkomen, moet het dwarsdoorsnedegebied van de draad worden verhoogd, en natuurlijk zal de geweerdraad zwaarder zijn. Het huidige 250A National Standard Charging Gun gebruikt meestal een 80mm2 kabel. Het laadpistool is erg zwaar als geheel en is niet gemakkelijk te buigen. Als u grotere stroomlaad wilt bereiken, kunt u ook opladen met dubbele gun gebruiken, maar dit is slechts een stop-gap-maatregel in specifieke situaties. De uiteindelijke oplossing voor hoogstroom opladen kan alleen worden opgeladen met een vloeistofgekoeld laadpistool.
Er zijn kabels en waterleidingen in het vloeistofgekoelde laadpistool. De kabel van de 500A vloeibare gekoeldlaadpistoolis meestal slechts 35 mm2 en de warmte wordt weggenomen door de stroom koelvloeistof in de waterpijp. Omdat de kabel dun is, is het vloeistofgekoelde laadpistool 30% tot 40% lichter dan een conventioneel laadpistool. Het vloeistofgekoelde laadpistool moet ook worden uitgerust met een koelunit, die bestaat uit een watertank, waterpomp, radiator en ventilator. De waterpomp drijft de koelvloeistof aan om in de geweerlijn te circuleren, waardoor de hitte naar de radiator wordt gebracht en deze vervolgens door de ventilator wegblast, waardoor een groter draagvermogen wordt bereikt dan conventionele natuurlijk gekoelde laadkanonnen.
2. Het pistoolsnoer is lichter en de oplaadapparatuur is lichtgewicht.
3. Minder warmte, snelle warmtedissipatie en hoge veiligheid. De paallichamen van conventionele laadpalen en semi-vloeistofgekoelde laadpalen zijn luchtgekoeld voor warmtedissipatie. De lucht komt het stapellichaam van de ene kant binnen, blaast de warmte van de elektrische componenten en gelijkrichtingsmodules weg en verdwijnt van het stapellichaam aan de andere kant. De lucht zal worden gemengd met stof, zoutspray en waterdamp en geadsorbeerd op het oppervlak van interne apparaten, wat resulteert in slechte systeemisolatie, slechte warmtedissipatie, efficiëntie met een laag opladen en een verminderde levensduur van apparatuur. Voor conventionele laadpalen of semi-vloeibare koellaadingen zijn warmteafwijkingen en bescherming twee tegenstrijdige concepten. Als de bescherming goed is, zal de warmtedissipatie moeilijk te ontwerpen zijn en als de warmtedissipatie goed is, is de bescherming moeilijk om mee om te gaan.
De volledig vloeistofgekoelde oplaadstapel maakt gebruik van een vloeistofgekoelde laadmodule. Er zijn geen luchtkanalen op de voor- en achterkant van de vloeistofgekoelde module. De module vertrouwt op het koelmiddel dat in de vloeistofgekoelde plaat circuleert om warmte uit te wisselen met de buitenwereld. Daarom kan het vermogensdeel van de laadstapel volledig worden ingesloten om warmteafvoer te verminderen. De radiator is extern en de warmte wordt door de koelvloeistof naar de radiator gebracht en de externe lucht blaast de warmte op het radiatoroppervlak weg. De vloeistofgekoelde laadmodule en elektrische accessoires in de laadstapel hebben geen contact met de externe omgeving, waardoor IP65-bescherming en hogere betrouwbaarheid worden bereikt.
4. Laag oplaadgeluid en hoger beschermingsniveau. Conventionele laadpalen en semi-vloeibare gekoelde oplaadpalen hebben ingebouwde luchtgekoelde laadmodules. De luchtgekoelde modules zijn gebouwd met meerdere snelle kleine ventilatoren en het operationele ruis bereikt meer dan 65 dB. Er zijn ook koelventilatoren op de laadpaallichaam. Momenteel is het opladen van palen met behulp van luchtgekoelde modules bij het draaien op vol vermogen, het geluid is in principe boven 70 dB. Het heeft overdag weinig impact, maar is 's nachts erg verontrustend. Daarom is het luide geluid op laadstations het meest geklaagde probleem voor operators. Indien geklaagd, moeten ze het probleem verhelpen. De rectificatiekosten zijn echter hoog en het effect is zeer beperkt. Uiteindelijk moeten ze het vermogen verminderen om het geluid te verminderen.
De volledig vloeistofgekoelde oplaadstapel neemt een warmte-dissipatie-architectuur met dubbele cyclus aan. De interne vloeistofkoelingsmodule vertrouwt op een waterpomp om de koelvloeistofcirculatie aan te drijven om warmte te verdrijven en draagt de warmte over die door de module wordt gegenereerd naar de FIN-radiator. De externe warmtedissipatie wordt bereikt door fans of airconditioners met lage snelheid met een hoge snelheid. De warmte wordt afgezet van het apparaat en de ruis van de ventilator met lage snelheid en een groot luchtvolume is veel lager dan die van de kleine ventilator met een hogere snelheid. Volledig vloeibaar gekoeld super-geladen palen kunnen ook een gesplitste warmte-dissipatieontwerp aannemen. Net als een gesplitste airconditioner wordt de warmte -dissipatie -eenheid weg van de menigte geplaatst en kan deze zelfs warmte -uitwisseling met pools en fonteinen leiden om een betere warmtedissipatie te bereiken en de kosten te verlagen. lawaai.
5. Lage TCO
De kosten van oplaadapparatuur op laadstations moeten worden overwogen bij de volledige levenscycluskosten (TCO) van de laadstapel. De levensduur van traditionele oplaadpalen met behulp van luchtgekoelde laadmodules is over het algemeen niet meer dan 5 jaar, maar de huidige leaseperiode voor laadstationactiviteiten is 8-10 jaar, wat betekent dat de laadapparatuur minstens eenmaal moet worden vervangen tijdens de operationele cyclus van het station. Aan de andere kant is de levensduur van volledig vloeistofgekoelde laadpalen minimaal 10 jaar, die de hele levenscyclus van het station kunnen dekken. Tegelijkertijd, vergeleken met oplaadpalen met behulp van luchtgekoelde modules die frequente opening van de kast, stofverwijdering, onderhoud en andere bewerkingen vereisen, hoeven volledig vloeistofgekoelde laadpalen alleen te worden gespoeld nadat stof zich ophoopt in de externe radiator, waardoor onderhoud eenvoudig is.
De TCO van een volledig vloeibaar gekoeld laadsysteem is lager dan dat van een traditioneel laadsysteem met behulp van luchtgekoelde laadmodules, en met de wijdverbreide massa-toepassing van volledig vloeibare gekoelde systemen, zal het kosteneffectiviteitsvoordeel duidelijker worden.
03. Marktstatus van superlaading van vloeistofkoeling
Volgens de laatste gegevens van de China Charging Alliance waren er in februari 2023 31.000 meer openbare laadpalen dan in januari 2023, een stijging van 54,1% op jaarbasis in februari. Vanaf februari 2023 hebben aangeslotenenheden binnen de Alliantie in totaal 1,869 miljoen openbare oplaadpalen gemeld, waaronder 796.000DC -oplaadpalenen 1.072 miljoenAC -oplaadpalen.
Naarmate de penetratiesnelheid van nieuwe energievoertuigen blijft toenemen en ondersteunende faciliteiten zoals laadpalen zich snel ontwikkelen, is de nieuwe technologie van vloeistofgekoelde supercharging de focus geworden van concurrentie in de industrie. Veel nieuwe bedrijven voor energievoertuigen en stapelbedrijven zijn ook begonnen met het uitvoeren van technologieonderzoek en -ontwikkeling en lay -out van overladen.
Tesla is het eerste autobedrijf in de industrie die vloeistofgekoelde supercharging-palen in batches inzet. Momenteel heeft het meer dan 1500 superchargingstations in China ingezet met in totaal 10.000 supercharging -palen. De Tesla V3 Supercharger hanteert een volledig vloeibaar gekoeld ontwerp, een vloeistofgekoelde laadmodule en een vloeistofgekoeld laadpistool. Een enkel pistool kan maximaal 250 kW/600A opladen, wat het cruisebereik in 15 minuten met 250 kilometer kan verhogen. Het V4 -model staat op het punt in batches te worden geïmplementeerd. De laadstapel verhoogt ook de laadkracht tot 350 kW per pistool.
Vervolgens lanceerde Porsche Taycan voor het eerst ter wereld de 800V hoogspanning elektrische architectuur en ondersteunt 350 kW krachtige snelle opladen; De Great Wall Salon Mecha Dragon 2022 Global Limited Edition heeft een stroom van maximaal 600A, een spanning van maximaal 800V en een pieklaadvermogen van 480 kW; GAC Aion V, met een piekspanning van maximaal 1000V, een stroom van maximaal 600A en een pieklaadvermogen van 480 kW; XiaOpeng G9, een in massa geproduceerde auto met een 800V siliciumcarbide-spanningsplatform, geschikt voor ultrasnelle opladen van 480 kW;
04. Wat is de toekomstige trend van superlaading van vloeistofkoeling?
Het veld van overladen van vloeistofkoeling staat in de kinderschoenen, met grote potentiële en brede ontwikkelingsperspectieven. Vloeibare koeling is een uitstekende oplossing voor krachtige opladen. Er zijn geen technische problemen bij het ontwerp en de productie van krachtige oplaadvoedingen in binnen- en buitenland. Het is noodzakelijk om de kabelverbinding op te lossen van de kracht van de krachtige laadstapel naar het laadpistool.
De penetratiesnelheid van krachtige vloeistofgekoelde supercharged piles in mijn land is echter nog steeds laag. Dit komt omdat vloeistofgekoelde laadkanonnen goed zijn voor relatief hoge kosten, en snelladen zullen een markt in 2025 een markt inluiden ter waarde van honderden miljarden. Volgens openbare informatie is de gemiddelde prijs van laadpalen ongeveer 0,4 yuan/w. Naar schatting is de prijs van een snellaadstapel van 240 kW ongeveer 96.000 yuan. Volgens de prijs van de vloeistofgekoelde laadkabel in de Chinaevse-persconferentie, die 20.000 yuan/set is, worden de kosten van het vloeistofgekoelde laadpistool geschat. Goed voor ongeveer 21% van de kosten voor het opladen van palen, wordt het de duurste component na laadmodules. Er wordt verwacht dat naarmate het aantal nieuwe energieverlaadmodellen toeneemt, de marktruimte voor opvoedingsmogelijkhedensnel opladende stapelsIn mijn land zal in 2025 ongeveer 133,4 miljard yuan zijn.
In de toekomst zal de superlaadtechnologie voor vloeibare koeling de penetratie blijven versnellen.
De ontwikkeling en lay-out van krachtige vloeistofgekoelde overlaadtechnologie heeft nog een lange weg te gaan. Dit vereist de samenwerking van autobedrijven, batterijbedrijven, stapelbedrijven en andere partijen. Alleen op deze manier kunnen we de ontwikkeling van de Chinese elektrische voertuigindustrie beter ondersteunen, ordelijk opladen en V2G bevorderen, energiebesparing en emissiereductie, koolstofarme en groene ontwikkeling helpen, en de realisatie van strategisch doel van "dubbele koolstof" versnellen.
Posttijd: Mar-04-2024