Op 13 september kondigde het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie aan dat GB/T 20234.1-2023 "Verbindingsapparatuur voor geleidend opladen van elektrische voertuigen Deel 1: Algemeen doel" onlangs werd voorgesteld door het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie en onder de jurisdictie van de Nationale Technische Commissie voor Automobielstandaardisatie valt. GB/T 20234.3-2023 "Verbindingsapparatuur voor geleidend opladen van elektrische voertuigen Deel 3: DC-laadinterface", twee aanbevolen nationale normen, officieel zijn vrijgegeven.
Terwijl de huidige technische oplossingen voor DC-laadinterfaces van mijn land worden gevolgd en universele compatibiliteit van nieuwe en oude laadinterfaces wordt gegarandeerd, verhoogt de nieuwe norm de maximale laadstroom van 250 ampère naar 800 ampère en het laadvermogen naar800 kW, en voegt actieve koeling, temperatuurbewaking en andere gerelateerde functies toe. Technische vereisten, optimalisatie en verbetering van testmethoden voor mechanische eigenschappen, vergrendelingen, levensduur, enz.
Het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie wees erop dat laadnormen de basis vormen voor het waarborgen van de onderlinge verbinding tussen elektrische voertuigen en laadfaciliteiten, evenals voor veilig en betrouwbaar laden. Naarmate de actieradius van elektrische voertuigen de afgelopen jaren toeneemt en de laadsnelheid van accu's toeneemt, hebben consumenten steeds meer behoefte aan voertuigen die snel elektrische energie kunnen opladen. Nieuwe technologieën, nieuwe bedrijfsmodellen en nieuwe eisen die gepaard gaan met "hoogvermogen DC-laden" blijven zich ontwikkelen. Binnen de industrie is er een algemene consensus ontstaan om de herziening en verbetering van de oorspronkelijke normen met betrekking tot laadinterfaces te versnellen.
Gezien de ontwikkeling van de technologie voor het opladen van elektrische voertuigen en de vraag naar snelladen, heeft het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie het Nationaal Technisch Comité voor Automobielstandaardisatie opgericht om de herziening van twee aanbevolen nationale normen te voltooien. Daarmee is een nieuwe upgrade gerealiseerd van de oorspronkelijke versie van 2015 van het nationale standaardschema (algemeen bekend als de "2015+"-norm). Dit moet de aanpasbaarheid aan het milieu, de veiligheid en de betrouwbaarheid van geleidende laadverbindingsapparaten verder verbeteren en tegelijkertijd voldoen aan de werkelijke behoeften van DC-laagvermogen- en hoogvermogenladen.
In de volgende stap zal het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie relevante eenheden organiseren om de twee nationale normen diepgaand te publiceren, te promoten en te implementeren, de toepassing van krachtige DC-laadtechnologieën en andere technologieën te bevorderen en een hoogwaardige ontwikkelomgeving te creëren voor de nieuwe energievoertuigindustrie en de sector voor laadfaciliteiten. Een goede omgeving. Langzaam laden is altijd een belangrijk pijnpunt geweest in de elektrische voertuigindustrie.
Volgens een rapport van Soochow Securities is de gemiddelde theoretische laadsnelheid van populaire modellen die snelladen ondersteunen in 2021 ongeveer 1C (C staat voor de laadsnelheid van het batterijsysteem. Simpel gezegd: met 1C-opladen kan het batterijsysteem in 60 minuten volledig worden opgeladen). Dat wil zeggen dat het ongeveer 30 minuten duurt om op te laden tot een SOC van 30%-80%, en dat de batterijduur ongeveer 219 km is (NEDC-norm).
In de praktijk hebben de meeste puur elektrische voertuigen 40-50 minuten nodig om de laadstatus (SOC) op 30%-80% te brengen en kunnen ze ongeveer 150-200 km rijden. Als de laadtijd van en naar het laadstation (ongeveer 10 minuten) wordt meegerekend, kan een puur elektrische auto die ongeveer 1 uur nodig heeft om op te laden, slechts ongeveer 1 uur op de snelweg rijden.
De promotie en toepassing van technologieën zoals DC-laden met hoog vermogen vereist in de toekomst een verdere verbetering van het laadnetwerk. Het Ministerie van Wetenschap en Technologie heeft eerder aangegeven dat mijn land nu een netwerk van laadfaciliteiten heeft met het grootste aantal laadapparatuur en het grootste dekkingsgebied. De meeste nieuwe openbare laadfaciliteiten zijn voornamelijk DC-snellaadapparatuur met een vermogen van 120 kW of meer.7kW AC langzaam laadpalenzijn standaard geworden in de particuliere sector. De toepassing van DC-snelladen is vooral populair geworden in de sector van speciale voertuigen. Openbare laadfaciliteiten beschikken over cloudplatformnetwerken voor realtime monitoring. App-paaldetectie en online betaling worden op grote schaal gebruikt, en nieuwe technologieën zoals hoogvermogenladen, laagvermogen DC-laden, automatische laadverbinding en ordelijk laden worden geleidelijk geïndustrialiseerd.
In de toekomst zal het Ministerie van Wetenschap en Technologie zich richten op sleuteltechnologieën en apparatuur voor efficiënt collaboratief laden en wisselen, zoals sleuteltechnologieën voor de onderlinge verbinding van voertuigstapelwolken, methoden voor de planning van laadfaciliteiten en technologieën voor ordelijk laadbeheer, sleuteltechnologieën voor draadloos opladen met hoog vermogen en sleuteltechnologieën voor het snel vervangen van accu's. Het ministerie zal wetenschappelijk en technologisch onderzoek versterken.
Anderzijds,hoogvermogen DC-ladenstelt hogere eisen aan de prestaties van de powerbatterijen, de belangrijkste onderdelen van elektrische voertuigen.
Volgens de analyse van Soochow Securities is het verhogen van de laadsnelheid van de batterij in de eerste plaats in strijd met het principe van het verhogen van de energiedichtheid, omdat voor een hoge snelheid kleinere deeltjes van de positieve en negatieve elektrodematerialen van de batterij nodig zijn, terwijl voor een hoge energiedichtheid grotere deeltjes van de positieve en negatieve elektrodematerialen nodig zijn.
Ten tweede zal het opladen met een hoge snelheid in een toestand met hoog vermogen ernstigere nevenreacties op lithiumafzetting en warmteontwikkeling in de batterij veroorzaken, wat de veiligheid van de batterij vermindert.
Het materiaal van de negatieve elektrode van de batterij is de belangrijkste beperkende factor voor snelladen. Dit komt doordat het grafiet van de negatieve elektrode is gemaakt van grafeenvellen, en lithiumionen via de randen de bladen binnendringen. Tijdens het snelladen bereikt de negatieve elektrode daarom snel de limiet van zijn ionenabsorptievermogen, waardoor lithiumionen zich op de grafietdeeltjes vormen, wat leidt tot de vorming van een lithiumneerslagnevenreactie. Lithiumneerslag verkleint het effectieve oppervlak van de negatieve elektrode waar lithiumionen zich kunnen nestelen. Enerzijds vermindert dit de batterijcapaciteit, verhoogt het de interne weerstand en verkort het de levensduur. Anderzijds groeien er interfacekristallen die de separator doorboren, wat de veiligheid beïnvloedt.
Professor Wu Ningning en anderen van Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. schreven eerder al dat om de snellaadcapaciteit van accu's te verbeteren, het noodzakelijk is om de migratiesnelheid van lithiumionen in het kathodemateriaal van de accu te verhogen en de inbedding van lithiumionen in het anodemateriaal te versnellen. Verbeter de ionische geleidbaarheid van de elektrolyt, kies een snellaadseparator, verbeter de ionische en elektronische geleidbaarheid van de elektrode en kies een geschikte laadstrategie.
Waar consumenten echter naar uit kunnen kijken, is dat binnenlandse batterijbedrijven sinds vorig jaar zijn begonnen met de ontwikkeling en implementatie van snellaadbatterijen. In augustus van dit jaar introduceerde het toonaangevende CATL de 4C Shenxing superchargeable batterij, gebaseerd op het positieve lithium-ijzerfosfaatsysteem (4C betekent dat de batterij in een kwartier volledig kan worden opgeladen). Deze batterij kan "10 minuten opladen en een bereik van 400 kW" bereiken. Bij normale temperaturen kan de batterij in 10 minuten tot 80% van de totale operationele capaciteit (SOC) worden opgeladen. Tegelijkertijd maakt CATL gebruik van celtemperatuurregelingstechnologie op het systeemplatform, waardoor deze snel kan opwarmen tot het optimale bedrijfstemperatuurbereik in lage temperaturen. Zelfs bij een lage temperatuur van -10 °C kan de batterij in 30 minuten tot 80% worden opgeladen, en zelfs bij lage temperaturen neemt de elektrische toestand niet af bij een acceleratie van nulhonderd tot honderd.
Volgens CATL zullen de Shenxing supercharged-accu's dit jaar in massaproductie worden genomen en de eerste zijn die in Avita-modellen worden gebruikt.
De 4C Kirin-snellaadaccu van CATL, gebaseerd op ternair lithiumkathodemateriaal, heeft dit jaar ook het ideale puur elektrische model op de markt gebracht en onlangs werd de extreem krypton-achtige luxe jacht-supercar 001FR gelanceerd.
Naast Ningde Times heeft China New Aviation, naast andere binnenlandse batterijbedrijven, twee routes uitgezet op het gebied van 800V hoogspanningssnelladen: vierkant en groot cilindrisch. Vierkante batterijen ondersteunen 4C snelladen en grote cilindrische batterijen ondersteunen 6C snelladen. Wat betreft de prismatische batterijoplossing, levert China Innovation Aviation de Xpeng G9 een nieuwe generatie snellaadbare lithium-ijzerbatterijen en middennikkel hoogspanningsternaire batterijen, ontwikkeld op basis van een 800V hoogspanningsplatform, waarmee een SOC van 10% tot 80% kan worden bereikt in 20 minuten.
Honeycomb Energy bracht de Dragon Scale-batterij in 2022 uit. De batterij is compatibel met complete chemische systeemoplossingen zoals ijzer-lithium, ternair en kobaltvrij. Hij is geschikt voor 1,6C-6C snellaadsystemen en kan worden geïnstalleerd op modellen uit de A00-D-klasse. Het model zal naar verwachting in het vierde kwartaal van 2023 in massaproductie gaan.
Yiwei Lithium Energy brengt in 2023 een groot cilindrisch π-batterijsysteem uit. De π-koeltechnologie van de batterij kan het probleem van snelladen en opwarmen van batterijen oplossen. De 46 grote cilindrische batterijen uit de serie zullen naar verwachting in het derde kwartaal van 2023 in massaproductie worden genomen en geleverd.
In augustus van dit jaar liet Sunwanda Company investeerders ook weten dat de "flash charge"-accu die het bedrijf momenteel lanceert voor de BEV-markt, geschikt is voor 800V hoogspannings- en 400V normaalspanningssystemen. De supersnelladende 4C-accuproducten zijn in het eerste kwartaal massaal geproduceerd. De ontwikkeling van 4C-6C "flash charge"-accu's verloopt voorspoedig en de gehele situatie kan een acculevensduur van 400 kW in 10 minuten bereiken.
Geplaatst op: 17-10-2023