1. De kabel is niet aan beide uiteinden goed aangesloten. Probeer de kabel los te koppelen en vervolgens weer goed vast te sluiten om te controleren of de verbinding goed is.
2. Timer voor vertraagd opladen in de auto: als er een schema is ingesteld in de auto van een klant, vindt het opladen mogelijk niet plaats.
De beperkende factor voor het nominale vermogen is meestal de netaansluiting. Als u een standaard 1-fase (230V) netvoeding hebt, kunt u geen laadvermogen van meer dan 7,4 kW bereiken. Zelfs met een standaard commerciële 3-faseaansluiting is het nominale vermogen voor AC-laden beperkt tot 22 kW.
Het zet wisselstroom om in gelijkstroom en voert deze vervolgens toe aan de accu van de auto. Dit is tegenwoordig de meest gebruikte laadmethode voor elektrische voertuigen en de meeste laders gebruiken wisselstroom.
AC-laders zijn over het algemeen te vinden in woningen, op het werk of op openbare locaties en laden een elektrische auto op met een vermogen van 7,2 kW tot 22 kW. Het belangrijkste voordeel van AC-stations is hun betaalbaarheid. Ze zijn 7 tot 10 keer goedkoper dan DC-laadstations met dezelfde prestaties.
Wat is de ingangsspanning van een DC-snellader? De huidige DC-snelladers vereisen een ingangsspanning van minimaal 480 volt en 100 ampère, maar nieuwere laders kunnen tot 1000 volt en 500 ampère leveren (tot 360 kW).
In tegenstelling tot AC-laders heeft een DC-lader de omvormer in de lader zelf. Dit betekent dat hij de stroom rechtstreeks naar de accu van de auto kan sturen en geen ingebouwde lader nodig heeft om deze om te zetten. DC-laders zijn groter, sneller en een veelbelovende doorbraak op het gebied van elektrische voertuigen.
Hoewel AC-laden populairder is, heeft een DC-lader meer voordelen: hij is sneller en levert stroom rechtstreeks aan de accu van het voertuig. Deze methode wordt veel gebruikt in de buurt van snelwegen of openbare laadstations, waar je maar beperkt de tijd hebt om op te laden.
Kan een DC-DC-lader ooit een accu leegtrekken? De DCDC maakt gebruik van een spanningsstartrelais dat is aangesloten op het ontstekingscircuit, waardoor de DCDC alleen start wanneer de dynamo van het voertuig de startaccu oplaadt. De lader werkt dus alleen tijdens het rijden en ontlaadt uw accu niet.
Een van de belangrijkste factoren om te overwegen bij het kiezen van een draagbare autolader voor elektrische auto's is de laadsnelheid. De laadsnelheid bepaalt hoe snel de accu van uw elektrische auto kan worden opgeladen. Er zijn 3 belangrijke laadniveaus beschikbaar: niveau 1, niveau 2 en niveau 3 (DC-snelladen). Als u een draagbare lader van niveau 2 nodig hebt, is CHINAEVSE uw eerste keuze.
De meeste elektrische auto's kunnen ongeveer 32 ampère verwerken, wat ongeveer 40 kilometer aan bereik per uur opladen oplevert. Een laadstation van 32 ampère is dus een goede keuze voor veel voertuigen. Je kunt ook je snelheid verhogen of je voorbereiden op je volgende auto met een snellere lader van 50 ampère, die in een uur ongeveer 60 kilometer aan bereik kan toevoegen.
We raden aan om een 7,4kW thuislader te gebruiken, aangezien 22kW hoge kosten met zich meebrengt en niet iedereen de voordelen ervan kan benutten. Het hangt echter wel af van uw individuele en/of huishoudelijke laadbehoeften. Als u meerdere elektrische voertuigen in uw huishouden heeft, is een 22kW EV-lader wellicht ideaal om te delen.
Het verschil tussen een 7kW- en 22kW-lader voor elektrische voertuigen is de snelheid waarmee ze de accu opladen. Een 7kW-lader laadt de accu op met 7 kilowatt per uur, terwijl een 22kW-lader de accu oplaadt met 22 kilowatt per uur. De snellere laadtijd van de 22kW-lader is te danken aan het hogere vermogen.
Type A schakelt uit bij rest-AC- en pulserende DC-stromen, terwijl type B ook uitschakelt bij gelijkmatige DC-stromen, met uitzondering van rest-AC- en pulserende DC-stromen. Type B is doorgaans duurder dan type A. CHINAEVSE kan beide typen leveren, afhankelijk van de wensen van de klant.
Ja, het bezit van een laadstation voor elektrische auto's is een geweldige zakelijke kans. Hoewel je geen buitensporige winst kunt verwachten van het opladen zelf, kun je wel meer klanten naar je winkel trekken. En meer klanten betekent meer verkoopkansen.
Hoewel elke eindgebruiker maximaal 10 RFID-tags voor 10 voertuigen kan registreren en activeren, kan er slechts één voertuig tegelijk aan één RFID-eindtag worden gekoppeld.
Het laadbeheersysteem voor elektrische voertuigen is een end-to-end softwareoplossing voor het beheer van laadactiviteiten, facturering, energiebeheer, bestuurdersbeheer en vlootbeheer van elektrische voertuigen. Het stelt spelers in de laadsector in staat om de totale eigendomskosten (TCO) te minimaliseren, de omzet te verhogen en de laadervaring van bestuurders te verbeteren. Normaal gesproken moeten klanten een lokale leverancier vinden, hoewel CHINAEVSE over een eigen CMS-systeem beschikt.