1.De kabel is niet volledig aan beide uiteinden aangesloten- probeer de kabel los te koppelen en deze vervolgens stevig aan te sluiten om te controleren of de verbinding is voltooid.
2. In-auto vertragingstimer- Als de auto van een klant een schema heeft ingesteld, kan het opladen mogelijk niet plaatsvinden.
De beperkende factor in nominaal vermogen is meestal de rasterverbinding - als u een standaard binnenlandse voorraad voor één fase (230V) hebt, kunt u geen laadpercentage van meer dan 7,4 kW bereiken. Zelfs met een standaard commerciële 3 -fase -verbinding is de vermogensbeoordeling voor AC -opladen beperkt tot 22 kW.
Het converteert stroom van AC naar DC en voedt het vervolgens in de batterij van de auto. Dit is de meest voorkomende laadmethode voor elektrische voertuigen tegenwoordig en de meeste laders gebruiken AC -stroom.
AC -laders worden over het algemeen gevonden in huis, werkplekinstellingen of openbare locaties en brengen een EV in rekening op niveaus van 7,2 kW tot 22 kW. Het belangrijkste voordeel van AC -stations is dat ze betaalbaar zijn. Ze zijn 7x-10x goedkoper dan DC-oplaadstations met dezelfde prestaties.
Wat is de ingangsspanning voor een DC -snelle oplader? Momenteel beschikbaar DC Fast Chargers vereisen ingangen van ten minste 480 volt en 100 ampère, maar nieuwere laders zijn in staat tot 1000 volt en 500 ampère (tot 360 kW).
In tegenstelling tot AC -opladers heeft een DC -oplader de converter in de lader zelf. Dat betekent dat het stroom rechtstreeks naar de batterij van de auto kan voeden en niet de aan boord lader nodig heeft om het te converteren. DC -laders zijn groter, sneller en een spannende doorbraak als het gaat om EV's.
Hoewel het opladen van AC populairder is, heeft een DC -lader meer voordelen: het is sneller en voedt het vermogen rechtstreeks naar de batterij van het voertuig. Deze methode is gebruikelijk in de buurt van snelwegen of openbare laadstations, waar u beperkte tijd hebt om op te laden.
Kan een DC-DC-oplader ooit een batterij uitputten? De DCDC gebruikt een spanningsstartrelais aangesloten in het ontstekingscircuit, zodat de DCDC pas begint wanneer de voertuigdynamo de startbatterij oplaadt, zodat deze alleen werkt tijdens het rijden en uw batterij niet aftappen.
Een van de belangrijkste factoren om te overwegen bij het kiezen van een draagbare EV -autolader is de laadsnelheid. De laadsnelheid zal bepalen hoe snel de batterij van uw EV kan worden opgeladen. Er zijn 3 hoofdlaadniveaus beschikbaar, niveau 1, niveau 2 en niveau 3 (DC snelladen). Als u Niveau 2 draagbaar nodig hebt, is Chinaevse uw eerste keuze.
De meeste EV's kunnen ongeveer 32 ampère op zich nemen en ongeveer 25 mijl bereik per uur opladen toevoegen, dus een laadstation van 32 ampien is een goede keuze voor veel voertuigen. Misschien wilt u ook uw snelheid verhogen of zich klaarmaken voor uw volgende voertuig met een snellere lader van 50 ampèreman die ongeveer 37 mijl aan bereik in een uur kan toevoegen.
We raden aan om vast te houden aan een 7,4 kW thuislader als 22 kW met dure kosten en niet iedereen kan de voordelen plukken. Het hangt echter af van uw individuele en/of huishoudelijke laadbehoeften. Als u meerdere stuurprogramma's voor elektrische voertuigen in uw huishouden heeft, is een EV -lader van 22 kW misschien ideaal om te delen.
Het verschil tussen een EV -lader van 7 kW en 22 kW is de snelheid waarmee ze de batterij opladen. Een 7 kW -lader laadt de batterij op 7 kilowatt per uur op, terwijl een 22 kW -lader de batterij op 22 kilowatt per uur oplaadt. De snellere laadtijd van de 22 kW -lader is te wijten aan het hogere vermogensuitgang.
Type A maakt de struikel voor resterende AC- en pulserende DC -stromen mogelijk, terwijl type B ook de struikel voor gladde DC -stromen dan andere AC en pulserende DC -stromen waarborgt. Gewoonlijk zal type B duurder zijn dan Type A, Chinaevse kan beide typen bieden volgens de vereisten van klanten.
Ja, het bezitten van een EV -oplaadstation is een geweldige zakelijke kans. Hoewel u geen schandelijke hoeveelheden winst kunt verwachten van het in rekening brengen van zichzelf, kunt u in voetverkeer naar uw winkel leiden. En meer voetverkeer betekent meer verkoopkansen.
Hoewel elke eindgebruiker kan registreren en tot 10 RFID -tags voor 10 voertuigen kan activeren, kan slechts één voertuig tegelijkertijd worden gekoppeld aan één uiteinde RFID -tag.
Het laadbeheersysteem voor elektrische voertuigen is een end-to-end software-oplossing voor het beheren van EV-laadactiviteiten, EV-laadfacturering, energiebeheer, EV-bestuurderbeheer en EV Fleet Management. Het stelt EV -laadindustrie -spelers in staat om TCO te minimaliseren, de inkomsten te verhogen en EV -bestuurderservaring te vergroten. Normaal gesproken moeten klanten leverancier van Local vinden, hoewel Chinaevse onze eigen CMS SYSYTEM heeft.